一個尷尬的事實，儘管每次日產天籟煥新時都喊出了“競爭雅閣、劍指凱美瑞”的口號，但從銷量來看，其表現都不甚樂觀。雖然口號喊得震天響，但是事實上卻是被被雅閣和凱美瑞壓在身下。
以9月份銷量為例，當月雅閣銷量為21163輛，凱美瑞為20288輛，而天籟則僅有14447輛，雖然號稱和凱美瑞、雅閣互為競品，但就實際銷量表現來說，天籟和雅閣、凱美瑞相比差的不是一點半點。
而來自搜狐汽車的銷量統計顯示，今年1-9月，天籟累計銷量為118675輛，同比增6.27%，而雅閣同期銷量則為167076輛，同比增長25.04%，凱美瑞的同期銷量則為171125輛，同比增幅50.6%。
顯然，無論是從銷量絕對值還是從同比增幅上來看，天籟不僅和凱美瑞、雅閣差距明顯，而且差距也在進一步拉大，這對於天籟而言顯然並不是好事兒。
而為了改變現狀，為天籟在華銷量攀升注入新的活力，目前新天籟也已在9月30日正式上市。那麼新車能否一改頹勢，超過雅閣和凱美瑞的銷量呢？
從目前的產品表現來看，筆者認為並不樂觀。
其中一個重要原因在於，新天籟的整體提升並不明顯，甚至存在減配漲價的情況。相比於2021款天籟，2022款天籟最明顯的變化在於外觀。
新車在保持日產家族當前V-Motion前臉風格基礎上，將前進氣格柵進一步擴大化，從而在視覺上做到了橫向拉伸。這樣的設計其實充滿了一定的爭議，喜歡的人會認為其更為年輕運動了，但不喜歡的則會認為天籟此前的穩重、大氣感隨著新前臉的到來而消失殆盡。
在筆者看來，這樣的設計頗有點類似現代菲斯塔鯰魚嘴前臉的味道，並不是很耐看。想要靠顏值吃飯而獲得銷量暴增，新天籟似乎不太夠格。
至於內飾方面，新車僅是微調，包括採用了左右貫穿式設計風格的中控佈局，看上去並不算新鮮。至於動力上則依然是2.0升自然吸氣發動機和2.0升渦輪增壓發動機，最大功率分別為115千瓦和179千瓦，傳動系統配備CVT無級變速箱。
此外，官方雖然宣稱配置有所升級，但是對比一下配置清單，你就會發現官方沒說的則是一些配置有所縮水，甚至是漲價。
比如2022款天籟的入門版車型雖然增配了LED日間行車燈及自動頭燈並升級了LED光源，但是卻減配了真皮座椅和後視鏡的電動調節功能。
再比如2022款天籟悅享版車型雖然將液晶儀表升級到了7英寸、中控屏升級到了12.3英寸但是卻減配了LED車前霧燈並且新款車型還漲價了1000元。
也就是說，2022款天籟或許配置有所升級，但是也有所縮水，甚至在配置升級後價格也有所上調，這顯然會讓2022款天籟顯得誠意不足，尤其是在車市競爭激烈的當下，其從產品上勝出的可能性也就比較小了。
同時，新天籟配備的CVT變速箱也很值得關注。天籟所搭載的XTRONIC CVT8變速箱雖然具備出色的燃油經濟性和駕駛平順性，但在細節上仍存在一些值得商榷的地方。
比如車質網上所頻繁反饋的變速箱異響、漏油、抖動等問題，以及由於日產變速箱自身結構因素及調教邏輯所造成的缺乏駕駛樂趣、故障率並不算低和過冷、過熱保護等弊端，這些短板尚未得到質的突破，甚至導致部分消費者談及日產的CVT變速箱而“色變”。
另外就是，天籟的2.0T車型起步價已高達21.68萬，這樣的價格選雅閣油電混動或者凱美瑞雙擎，豈不更香？
那麼新天籟就沒什麼優點了嗎？答案是否定的，當然有。除了終端讓利較多外，有著“沙發廠”之稱的天籟在乘坐舒適性上也更讓人嚮往。不過，隨著乘坐舒適性已成為普適性的需求，加之各家車企在人體工程學上的進步及，天籟、雅閣、凱美瑞其實在乘坐舒適性的實際感受上差別也已不大。
寫在最後：
總之，相比於雅閣和凱美瑞，天籟無疑是落後的，而車市向來有得B級車者得天下的說法，如果東風日產不能及時扭轉天籟面臨的困境，那麼在馬太效應加持下，新天籟恐怕也難以“逆天改命”。
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