楠木軒

中型SUV靜謐性的“天花板”,別克昂科威Plus是如何做到的?

由 太史憶秋 釋出於 綜合

作為一臺面向中高階家用市場的車型,昂科威Plus自推出以來,相繼獲得了“年度全能中型SUV”、“2021年度中型SUV”等榮譽。而在最近,別克昂科威Plus又拿下了中國汽研認證的靜謐低噪“駕乘品質之星”,成績位居中型SUV細分領域第一。

要知道,除了比空間、比動力、比四驅以外 ,中型SUV比緊湊型SUV多出來的是品質感,這也是大多數目標消費群體衡量孰優孰劣的重要標準。而所謂的質感包含了方方面面,豪華的內飾,高階的科技配置,但最關鍵還是在於行車的品質。

刨除相對主觀的“操控性”,對於駕駛員和乘員來說,隔音靜謐性最能評價一輛車是否有“質感”。

中國汽研本次分別對幾臺車加速、勻速、怠速工況以及整車隔音效果進行了測試,昂科威Plus在鬧市場所怠速工況下車內背景噪聲成績為32分貝,明顯優於同級。而加速工況下昂科威Plus的表現優勢更大,昂科威Plus在加速時前後排的加速曲線幾乎一致,且是線性的;本田-CRV前後排表現差異很大,前排距離發動機近,噪音更大;途觀L的加速曲線前後排也不一致,前後排加速曲線跌宕起伏,後排波動更大。

一般而言,相比普通轎車,SUV車型動力更強、底盤亂流、胎噪等噪音源較多,車內隔音效果通常不太理想。那麼在昂科威Plus奪目表現的背後,又隱藏著別克哪些關於靜謐的“秘訣”呢?今天,咱們一起來看一下。

最佳化設計,抑制震動

對於汽車來說,主要噪音的來源集中在發動機、風噪和胎噪三個方面。昂科威Plus在開發時,輸入整車NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)要求,透過發動機振動分析、空氣動力學模擬分析、模態分析等,在設計之初便打好了整車的靜音基礎。

動力方面,在第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機與9速HYDRA-MATIC智慧變速箱這套“王牌動力組合”基礎上,別克昂科威Plus採用了靜音高壓油泵,並加入48V輕混技術,有效減輕了點火瞬間發動機的抖振,從源頭上降低動力總成的噪音。

測試內容:勻速及加速工況下車內噪聲

與此同時,昂科威Plus還利用一系列空氣動力學的設計,打造出較低的風阻係數,降低行駛過程中風噪的困擾。另外,經過最佳化的車身結構,擁有極高的扭轉剛度和出色的扭轉與彎曲模態,最大程度上杜絕了車身共振。

內外兼修,隔絕噪音

除了從振動源頭下手外,昂科威Plus在機腳、防火牆、車頂、車底、以及車窗等部位,也下了大功夫進行隔音處理,阻斷噪聲的傳播。

例如,昂科威Plus採用了雙側液壓懸置,很大程度地隔絕了發動機對車身振動的傳播。

測試內容:半消音室車內怠速噪聲

此外,全車還採用了頂級的靜音材料,包括全系標配的5mm雙層隔音玻璃、四扇車門均配備3道密封條、填充至空腔的隔音泡沫板、車門內外板之間的雙層吸音材料、多層結構的隔音後輪罩等,可以最大化地阻隔車內外的噪音。

測試內容:整車隔聲效能

而在乘員艙內,昂科威Plus還全系標配ANC主動降噪科技,可以根據車輛行駛狀況,透過位於頂襯的4個麥克風捕捉髮動機低頻噪音,以專用演算法透過揚聲器精準釋放與實際噪音相反相位的抵消聲波,降低座艙內噪音。

值得一提的是,昂科威Plus提供的馬牌PremiumContact 6系列輪胎,主打靜音舒適性能,而且得益於輪胎面料的特殊處理,它的穩定性也非常不錯。

三重屏障,吸收噪音

儘管在振動源頭和傳播路徑上,昂科威Plus運用了不少“黑科技”,但振動還是會不可避免地傳遞到乘員艙中。為了能讓振動快速衰減,降低噪聲,昂科威Plus在地板、頂棚等區域大量採用先進的LASD液態可噴塗型阻尼隔音材料,替代了傳統的隔音墊,有效地吸收低頻噪音。

而在底盤減震上,昂科威Plus艾維亞版專屬的FlexRide自適應駕駛系統與新一代CDC全時主動液力減振系統,在有效緩和振動衝擊的同時,還能迅速衰減振動的能量,即便在複雜路況的行駛中,也能有效提升乘坐舒適性和靜音效能。

寫在最後

當然,昂科威Plus能取得這樣的成績,並不會讓人感到很意外,因為別克這個品牌主打的賣點就是靜音,它是同級唯一專門研究靜音工程並取得不少專利的汽車品牌。不光是昂科威Plus,別克車在靜謐性這塊一向優秀,這也是基於別克長年累月對NVH技術研究與創新。

其實,隨著汽車技術、配置的同質化,當下越來越多的車企都開始在車內“看不見的地方”下狠功夫,雖然造車研發成本會有提高,但這也是精益求精的一條必經之路。正因為別克昂科威Plus對於NVH這門看不見的“玄學”所付出的努力與堅持,才能成就一款實至名歸的好產品。