比亞迪和蔚來,是如何發家的。

最近老狐有朋友想買車,但不知道是買新能源車還是燃油車,他想徵詢老狐的意見。

老狐什麼也沒說,只給他發了一條新聞:

6 月 6 日,科技部部長王志剛在新聞釋出會上表示,持續 20 多年“三橫三縱”技術研發,形成了我國新能源汽車較為完備的創新佈局,產銷量連續 7 年位居全球首位。

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中國電動汽車百人會研究預測,2022 年中國新能源汽車年銷量將突破 500 萬輛;2025 年將達到至少 700 萬輛,樂觀估計為 900 萬~1000 萬輛。

老狐的朋友,也明白老狐的意見了。

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入局路不同

說到新能源汽車,有兩個人不得不提,一個叫王傳福,一個叫李斌。

1995 年,有著體制內背景的王傳福,在深圳創辦了比亞迪科技有限公司,主要負責研發手機電池技術。

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王傳福(左一)

差不多同一時期,畢業於北京大學的李斌,開始了他的第一次創業,他創辦了南極科技公司,主營業務是出租網路伺服器。

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這兩位日後在汽車行業舉足輕重的大人物,在當時,壓根就沒想過要進入汽車行業。

2001 年,我國啟動了“863”電動汽車重大專項計劃,建立了“三縱三橫”的開發佈局。

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在政策的推動下,王傳福和李斌,開始陸續走向屬於他們的賽道。

2003 年,比亞迪收購位於西安的秦川汽車公司,正式進入中國汽車市場。

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作為一個手機電池製造商,比亞迪這個舉動引來了不少議論,甚至有人說:“一個造手機電池的廠子,收購汽車廠好玩嗎?”

面對外界的不理解,王傳福不為所動,堅持進行汽車研發,並在一年後推出了秦川福萊爾,這是比亞迪進入汽車行業後推出的首款型號。

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而比亞迪真正的爆款,則是 2006 年推出的 F3。

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外觀內飾模仿豐田的卡羅拉、動力使用東安三菱的 4G18 型號 1.8 排量發動機,加上 7.98 萬元的起始售價,F3 受到消費者的瘋狂追捧。

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從造電池時代開始,比亞迪就一直堅持技術研發,即使是到了造車時代,仍未改變。

這個優勢,不僅讓比亞迪在眾人看衰的環境下站穩了腳跟,更在日後的風風雨雨中多次扶大廈於將傾。

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而另外一位日後的風雲人物李斌,則走向另一條道路。

由於原公司業績不好,李斌決定轉型,做汽車網站。

2000 年 6 月,李斌創辦了易車網,是中國最早的汽車網站之一。

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剛剛創業的時候,易車網差點倒閉,2002 年公司一度只剩下七個人。

不過,隨著中國網際網路和汽車產業的蓬勃發展,易車網也逐漸度過危機,併成為中國數一數二的汽車網站。

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深耕網際網路的李斌,認識了不少網際網路大佬,騰訊、網易、小米,紛紛成為李斌的座上賓。

這也為李斌日後的轉型,提供了轉機。

2010 年 11 月,易車網在美國紐交所上市,成為中國第一家赴美上市的汽車垂直網站,躊躇滿志的李斌,開始萌發一個想法。

“既然我做汽車網站這麼成功,那為什麼不去做真正的汽車呢?”

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下大棋 挽形象

而同一時期的比亞迪,日子卻過得不太好了。

比亞迪犯下了日後特斯拉經常犯的錯誤——以質量換產量。

比亞迪的不少車型,頻頻出現質量問題,例如 F3 天窗隨機性不能關閉,F6 後懸架拖曳臂球頭異常老化,不一而足。

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更糟糕的是,比亞迪被指竊取競爭對手的技術以節約成本。與多家企業的展開口水大戰,嚴重影響企業形象。

為挽回形象,比亞迪下了一步大棋。

2010 年,比亞迪開始在深圳以計程車形式,投入運營純電動汽車 E6,到 2012 年底,比亞迪在深圳有超過 800 臺 E6 純電動計程車投入運營。

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這個舉動,不僅提升了公司的形象,對新能源汽車的推廣,同樣產生了正作用。

在這個階段,比亞迪不斷推出新款車型,用“秦漢”等王朝命名,逐漸替代此前的 F3、F6 等老車型的市場份額。

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依靠穩定的生產和更新,比亞迪的銷量不斷增長。

但是,比亞迪有一個問題,就是爆款車型不足,只能透過不斷出新車型來提高銷量,導致總體銷量不算穩定。

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蔚來入局 曲折發展

相比耕耘多年的比亞迪,李斌在 2014 年成立的蔚來汽車,就是一個毫無名氣的新人。

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要迅速打響名頭,需要一個切入點,做汽車網站出身的李斌,把目光放到了賽車運動。

2014 年 9 月,首屆國際汽聯電動方程式世界錦標賽(FE)在北京舉行,這項旨在推廣新能源汽車的賽事中,出現了蔚來汽車的身影。

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更關鍵的是,蔚來贊助的 NEXTEV TCR 車隊,拿到了英國收官戰的冠軍。

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透過這次比賽,蔚來汽車獲得了很好的宣傳效果,乘此東風,李斌決定招兵買馬。

蔚來汽車先是招聘前馬自達 COO 馬丁.裡奇,並且從阿爾特(上海)汽車科技有限公司的兩百多名汽車工程師招致麾下。

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憑藉強大的網際網路人脈關係,蔚來還獲得了騰訊、高瓴、IDG 等一眾強力投資。

儘管糧草足備,蔚來汽車卻沒有自己的工廠。為此,他們與江淮汽車簽署代工合同。

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這種透過代工廠進行生產的方式,啟發了很多網際網路造車企業,後來的小鵬汽車、理想汽車,大多采用類似的生產方式。

2017 年,蔚來汽車釋出了首款量產純電動汽車 ES8,並在一年後的 9 月 12 日,成功登陸美國紐約證券交易所。

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接下來的 2019 年,對蔚來汽車並不好過。

2019 年 4 月 22 日下午,一輛蔚來汽車在西安的一家 4S 店發生自燃。隨後,汽車自燃事件頻頻發生,直接導致蔚來汽車損失近五千萬美元。

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一系列的事故,不僅導致蔚來汽車銷量急劇下滑,蔚來汽車的股價,更是從 3.47 美元下跌到了最低 1.22 美元,跌幅高達 61.96%,市值縮水到了 16.47 億美元。

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幸好,人脈廣闊的李斌,不斷獲得融資,身處黑暗的蔚來汽車,還是活了下來。

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無懼疫情 乘風破浪

就在兩大巨頭兢兢業業地邁過 2019 年時,新冠疫情來了。

疫情之下,百業蕭條,比亞迪和蔚來汽車,也無法置身事外。

疫情下的蔚來汽車,迎來了利好訊息:2 月 25 日,合肥市政府宣佈,將打造以合肥為中心的蔚來汽車中國總部運營體系,蔚來汽車中國總部專案計劃融資超百億元。

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6 月 22 日,騰訊繼續加倉投資蔚來汽車,疫情下的蔚來汽車,反而過得比上一年滋潤。

得益於一路堅持的技術研發,比亞迪也同樣扛了下來。

比亞迪如今已擁有超安全刀片電池、DM-i 超級混動、e 平臺 3.0、IGBT4.0 等核心技術。

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一路堅持研發的比亞迪,終於獲得回報,全球上市公司市值排行網資料,比亞迪已經超過大眾汽車集團,在全球車企市值排行榜中躍升至第三名。

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作為造車新勢力的蔚來汽車,在排行榜中也升到了第 13 名。

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在不久前的 5 月 20 日,蔚來汽車還成為全球首個完成美國、中國香港、新加坡三地上市的中國企業。

作為傳統車企和造車新勢力的代表,比亞迪和蔚來汽車,以各自的方式,在新能源汽車市場上馳騁,在疫情嚴峻的情況下,依然可以殺出一條血路。

老狐欣喜地發現,殺出血路的國產車企,不止這兩家,上文排行榜上的中國車企,逐漸成燎原之勢。

國產新能源汽車,擁有廣闊的前景。要實現彎道超車的夢想,是越來越近了。

參考資料:財經十一人:比亞迪的盛世危言阿爾法工場研究院:蔚來汽車“泡沫”史NIO333FE車隊:從FE走向世界,蔚來汽車的賽道傳奇歷程是如何書寫的飛靈汽車:生而彷徨——比亞迪20年坎坷發展史

編輯:陳展翔

比亞迪 YYDS

版權宣告:本文源自 網路, 於,由 楠木軒 整理釋出,共 2926 字。

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