文\藍湛
被賈鳴鏑給予厚望的上汽奧迪A7L眼下銷量很不樂觀。銷量資料顯示，今年1-5月份上汽奧迪A7L累計銷量不過1472輛，其月均銷量僅有300臺左右。
如此銷量不僅讓此前賈鳴鏑希望的“奧迪A7L月銷3000輛到5000輛就好。”的“小目標”流於幻想，而且也意味著A7L的表現並未獲得市場認可。
更嚴峻的是，雖然上市時間僅僅半年，上汽奧迪A7L就面因產品卻陷而遭到了召回，可謂“屋漏偏逢連夜雨”，畢竟本身銷量就不高，如今還因品質問題遭到召回，更消耗了其品牌美譽度及口碑。
來自國家市場監督管理總局釋出的訊息顯示，上汽大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2022年6月25日起，召回2021年9月14日至2022年6月1日期間生產的部分2021-2022年款奧迪A7L汽車，共計1765輛。
結合乘聯會的銷量來看，這意味著市面上銷售的大部分A7L都將面臨召回的召回的命運，而召回問題產生的原因竟然是“生產過程操作不到位”，者更讓人對上汽大眾的品質管控能力產生質疑。
畢竟奧迪A7L上市時間並不長，而且還是售價高達44.97-77.77萬元的豪車，如此表現顯然更難以讓人接受。
眼下奧迪A7L之所以銷量不振，原因其實是多方面的。一方面，是奧迪A7L產品上的問題。定位上，國產後的奧迪A7L在一定程度上犧牲了海外版A7的轎跑風格，變得更為居家穩重，但也讓其定位開始和A6L趨同。同時，和A6L在終端的大幅讓利相比，國產的A7L定價45.97~77.77萬元，終端讓利也不多，更讓其缺乏吸引力。
另一方面，車市整體缺芯確實影響不小，不只是奧迪，賓士、寶馬、大眾、豐田、日產、本田以及眾多自主品牌都受到了不小的影響。當然，如果結合A7L的銷量表現來看，筆者認為缺芯對其影響估計有限，畢竟每個月幾百臺的銷量又能受多大限制呢？
總之，其原因或許複雜，但銷量不振又疊加召回衝擊，顯然讓奧迪A7L增加了不小的壓力，本就產品不受市場認可，銷量距離目標差距巨大，如今再疊加召回衝擊，也讓其品質把控蒙上了一層陰影，對於賈鳴鏑而言，提振A7L的銷量也變得更具難度。
寫在最後：
從眼下上汽奧迪的銷量表現來看，顯然處於乏善可陳的狀態中，如何扭轉目前的困境將很考驗賈鳴鏑的管理藝術，對於A7L和上汽奧迪未來的走向，我們也將保持關注。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）