測試吉利星瑞 十萬出頭談駕控？還真沒有明顯短板

吉利星瑞最吸引人的地方就是其誕生於“吉利CMA超級母體”的獨特身份。除它以外，該架構還同樣孕育了領克系列以及沃爾沃XC40、極星Polestar 2等兄弟車型。這不僅讓它擁有了一份深遠而厚重的技術背書，同時也讓自主品牌車型實現了對速騰、軒逸等同級合資產品“降維打擊”的可能。

第一次見到吉利星瑞，是在今年的北京車展上。這輛起步價11.37萬元的自主品牌A級家轎，憑藉簡潔而富有活力的外形，以及越級感明顯的內飾和配置情況，給我留下了十分深刻的印象。而在今天，還是這輛吉利星瑞，與我並肩的場景卻是專業的測試場，十萬出頭的實用家轎也談駕控，它的表現將會如何呢？

同級罕見的2.0T+7DCT 駕控難尋明顯短板

就目前的情況來看，2.0T發動機與7速DCT雙離合變速器的動力組合，如果出現在一輛B級車型上應該屬於比較常見的配備形式。而這份動力配置，卻出現在了這輛自主品牌A級車的規配清單上，則足夠讓人眼前一亮。

星瑞全系標配的這臺2.0T發動機不僅與沃爾沃Drive-E系列同宗同源，更是沃德全球十佳發動機評選中的座上賓。發動機在低慣量渦輪增壓器的加持下，1000rpm時便可介入工作，而僅在此400rpm之後便迎來了最大扭矩並將直至4000rpm，形成的峰值平臺十分寬泛。

在0-100Km/h的加速專案中，實際測得星瑞的加速時間為7.4秒，這一資料比“效能至上”的1.5T思域實測成績快了0.3秒。而在0-60Km/h的加速測試中，我們測出的最佳成績為3.6秒，相信可以讓主打舒適性的軒逸、卡羅拉等車型滿懷羨慕了。

車輛的制動動作較為果斷，從初段開始直至車輛停下，制動力度沒有太多的跳躍，整個過程表現較為線性。官方100-0Km/h的制動距離為34.66米。

在車輛完全進入避讓區域的瞬間，我能感覺到車尾傳遞而來的跟隨性和整體性。或許是因為CMA架構一貫的大角度主銷後傾角的幫助，使車輛的回正動作不會過於狼狽。

車輛懸架另一個特點，便是其長行程減震器以及它線控底盤的特點。它的表現除了剛才我們提到的運動韌性，更重要的是化解振動以及舒適性方面的屬性，這對於一款定位A級家轎的車型而言顯然更加重要。

總體而言，這輛十萬出頭起步，定位家用A級轎車的吉利星瑞，首先在駕乘舒適性方面給予了我較為突出的好感。其次，它跑得快更能跑得穩的特點，即使面對思域等同級鋼炮也能做到毫不怯場，甚至實力反超。在駕控方面，吉利星瑞相對同級領域而言，沒有太過明顯的短板，可以說是對它較為客觀的評價了。而除了駕控以及動力方面的特點，吉利星瑞其它方面的表現又如何呢？我們接著往下看。

外形：寬體、長軸定位A級有點謙虛

吉利官方將星瑞定位為A級，但它1618mm的輪距以及2800mm的軸距尺寸，相對同級常見水平來說，似乎是有點過謙了。在外形方面，星瑞同樣堅守住了自家一貫的觀感優勢，沒有太多的裝飾性元素，低調、內斂的整體造型作為家轎形象還是比較稱職的。

無論是軸距尺寸還是車輛寬度，星瑞的資料都表現出了自己處於A級陣營之中有些過謙了。常見的同級車型在外形方面往往都趨向務實、和諧的形象，而以思域為首的“小鋼炮”們的外形似乎又過於誇張了。而在星瑞身上，我能夠發現一種低調的運動範兒，不張揚卻始終蓄勢待發的活力感。

內飾：舒適感一如初見 檔次感較為突出

正如文章卷首所說，我第一次見到星瑞是在幾個月前的北京車展上。而它在當時給我留下最深刻的印象之一，就是拉開車門的那一刻，略高於同級車型應有設定的內飾範圍，給我帶來的檔次感與舒適感。而在今天，當我再次進入星瑞，這種感覺又回來了。

無論是配置方面，還是做工與材質，星瑞都呈現出了可圈可點的水平。香氛系統、絨毛材質、BOSE音響無疑帶來了一場嗅覺、觸感和聽覺等多個維度的全面提升，而這些不僅是同級車型中很少提及的思維與理念，更是讓諸多更高級別的車型羨慕不已的部署情況。

空間：A級車不一定小 長軸距攬重擔

正如前文所說，定位為A級家轎的星瑞，在軸距上佔據了明顯的尺寸優勢。按照常理，這也同樣意味著它將擁有相對出色的車內空間。

擁有2800mm軸距的星瑞，在空間方面交上了一份比較令人滿意的答卷。它不像部分車型，為了營造更好的後排腿部空間，從而在後備廂儲物性以及後排座椅靠背舒適性方面進行妥協，而是將三者做到了均衡。車內儲物性也比較實用，儲物格數量的設定其實並不在多，而是在巧，諸如下沉式的開放式儲物格，就是十分討巧的做法。

總結：駕駛吉利星瑞，它同級罕見的2.0T+7DCT的動力組合首先給予了我充足的底氣。而當我利用較為流暢的規避動作完成了測試專案以後，它的從容與穩健讓人挑不出太大問題，即使面對思域等將駕控感作為產品第一優先順序的“鋼炮”車型也有應對的信心。而在設計和體驗方面，誕生於吉利“CMA超級母體”的星瑞，也沒有讓我們感到失望。

與沃爾沃、領克諸多車型“出師”於同一架構的特點，似乎也不允許它有太多的懈怠。而對整個自主A級市場而言，星瑞的到來憑藉諸多可稱之為“越級”的表現，實現了對同級合資車型以高打低的“降維打擊”。相比這些合資品牌旗下的對手，它無論效能層面還是設計理念，幾乎難尋短板。