前幾天,有個媒體朋友跟筆者聊起一汽豐田的亞洲龍,說她表弟後悔死最近買這個車了,“做工粗糙,小毛病多,開起來不如凱美瑞穩當,價格和凱美瑞一個樣,早知道真不該圖便宜買個大車”。
圖片來源:車質網(國家質檢總局下屬產品缺陷管理中心的汽車資料主要來源)
其實,此前有媒體報道,有亞洲龍車主反饋亞洲龍的內飾做工一般,尤其是座椅的部分,縫線都是歪歪扭扭的,縫接處皺皺巴巴不平整,並提供了圖片佐證。而上述車質網有關“使用者滿意度評分”當中,亞洲龍僅得1.9分。
亞洲龍作為一汽豐田C級旗艦車型,不但上市以來銷量不溫不火,而且銷量始終低於更低一個級別的B級車凱美瑞。為什麼呢?筆者認為,上述有關亞洲龍的負面評價或許就是原因所在。
有媒體報道,亞洲龍2.0L車型惠後起售價僅需18.48萬元。什麼時候亞洲龍賣到和凱美瑞一個價了?筆者趕緊上網查了下,亞洲龍2.0L車型竟然有1.5萬元優惠。即便是2.5L車型和混動車型,降幅也達到了1.2萬元。18.48萬元起售價已經與凱美瑞相差無幾,一汽豐田為了銷量也是拼了。
畢竟是C級,在亞洲龍價格降到與凱美瑞相差無幾時,其連續兩個月銷量突飛猛進,5月份拿下11190輛;6月份更是達到13200輛,同比暴增164%。實際上該車去年3月份上市以來每月銷量也就徘徊在4000輛-6000輛之間。
為什麼亞洲龍要突然降價呢?筆者認為有幾個原因,一是疫情影響一季度銷量,需要迎頭趕上;二是“機油增多、乳化”事件對原本銷量不高的亞洲龍銷量造成了影響;三是過去一度走量的普拉多和皇冠相繼停產,多出的產能需要消化;四是廣汽豐田給一汽豐田非常大的壓力,兩家銷量無限接近,一汽豐田需要衝量保全顏面。
恰恰是過去的小弟即將追上大哥,或許才是一汽豐田高管最在意的。上半年,一汽豐田累計銷量突破35.08萬輛,去年銷量為35.19輛,下滑了0.3%。反之,廣汽豐田上半年累計銷量達32.36萬輛,同比增長6%。一增一減,高低立見。
如果亞洲龍不以價換量,理論上損失1.2萬輛左右銷量(兩個月的增量),可以想象下一汽豐田銷量又要下滑多少?與廣汽豐田的差距又有多接近?
筆者帶大家再來看看一汽豐田與廣汽豐田旗下主力車型的銷量情況。
作為一汽豐田銷量逆勢增長的主要驅動力,TNGA三強:卡羅拉、全新RAV4榮放、亞洲龍表現不錯。其中,卡羅拉家族6月實現銷量36,103輛,上半年累計銷量超153,230輛;全新RAV4榮放6月銷量15,566輛,上半年累計銷量79,293輛;亞洲龍6月銷量13,245輛,上半年累計銷量46,518輛。
此外,奕澤IZOA家族6月銷量5,893輛,其中燃油版同比增長12%;威馳家族6月收穫7,140輛;PRADO普拉多6月銷售3,282輛,上半年累計銷量為10301輛,
再看廣汽豐田銷量情況。廣汽豐田TNGA家族6月合計銷量52,699臺,佔總體銷量71%,同比增長73%,上半年累計銷量222,167臺,同比增長82%。威蘭達6月銷量8,272臺,上半年累計銷量18,201臺;凱美瑞6月銷量17,268臺,同比增長5%,上半年累計銷量75,971臺;雷凌6月銷量22,576臺,同比增長174%;上半年累計銷量103,866臺,同比增長21%;漢蘭達6月銷量8,775臺,上半年累計銷量39,109臺;C-HR6月銷量4,811臺,上半年累計銷量25,726臺;YARiSL家族致炫和致享6月銷量11,695臺,同比增長3%,上半年累計銷量57,412臺,與去年同期持平。
筆者注意到,上半年一汽豐田主銷燃油車有7款,而廣汽豐田主銷燃油車則為6款(致炫和致享為致系列車型)。隨著皇冠和普拉多上半年停產,一汽豐田主銷車型僅剩下5款。
一汽豐田擁有7款車型的時候上半年銷量都下滑,下半年靠5款車拼得過廣汽豐田嗎?筆者覺得有點懸,首先,近兩年普拉多年銷量穩定在3.5萬輛左右,下半年銷量一般高於上半年,普拉多停產至少為一汽豐田少貢獻1.8萬輛銷量;其次,威蘭達作為全新RAV4榮放“換臉”兄弟車型,目前仍處於銷量爬坡期,銷量會略低於原型車RAV4榮放,參考“卡羅拉與雷凌”銷量比例,以及廣汽豐田賣SUV經驗豐富,大致月銷量過萬不成問題,這意味著下半年會給廣汽豐田增加1.2萬輛銷量。
一減一增,理論上意味著2020年廣汽豐田僅此就會比一汽豐田多出3萬的銷量。2019年一汽豐田僅比廣汽豐田多出5.6萬輛銷量,加上廣汽豐田還未祭出價格的屠刀,以及新一代漢蘭達下半年上市,疊加利好之下,目前依然保持正增長態勢的廣汽豐田很有可能在2020年銷量超過負增長的一汽豐田。
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