丟了“皇冠”，拱起了“亞洲龍”，一汽豐田這波不虧

作為豐田經典旗艦車型之一，皇冠無疑是一款傳奇轎車，自第一代以來已經走過了半個世紀，到了今天已是第15代車型。而皇冠從日本走向世界是在它的第12代車型，並在國內的一汽開始國產化，也得到了眾多父輩人物的推崇。不過13代後的皇冠銷量就漸漸衰退，到了14代幾乎淪落到在國內退市，第15代車型也無緣國內車市。

從上圖的2020前5個月銷量統計來看，皇冠在豐田品牌的銷售佔比已不足1%，只有區區0.76%，而亞洲龍在一汽豐田的銷售體系中排到了第三的位置，達到了27773臺，可以說以前皇冠的位置，已經被亞洲龍完全取代。而且6月份亞洲龍賣出13245臺，7月份賣出12898臺，整體都是向好的趨勢，要知道B+級別的車在中國是很難賣出過萬銷量的。

皇冠這款車，曾經也旗艦過，不過在同質化嚴重的豐田內部，這個級別的車型相互內鬥才應該是皇冠最終沒落的主要原因。除了皇冠的標和豐田有著區別以外，其實豐田高階系列的套路越來越千篇一律，很難發現再有其他選擇的車型，外觀內飾的升級也極為保守。

而雷克薩斯進入中國後，雖然沒有國產，但在高階和品質層面也勝過皇冠不少，有意願買皇冠的消費者實際上也被雷克薩斯分走了不少。在產品力不好和內鬥的消耗下，皇冠的沒落已經成為了必然。

豐田皇冠在國內的表現落入谷底後，必然會騰出一個空缺。於是，豐田從北美市場引進了一款中型車Avalon，命名為亞洲龍進行國產。雖然不是直接取代了皇冠的位置，但確實填補了皇冠市場的空缺。首先，亞洲龍的尺寸與皇冠相比，是有很大的區別。皇冠是一輛中大型轎車，長寬高分別為5020*1805*1480mm，軸距2925mm。而亞洲龍的長寬高分別為4975*1850*1450mm，軸距2870mm，是一輛中型轎車。

其次是亞洲龍整體散發出的氣質，的確要比皇冠顯得更加年輕靚麗。再加上亞洲龍憑藉全新的車型塑造，加上更低的售價，來自TNGA架構的優勢，都讓消費者更加青睞亞洲龍。而且皇冠的前置後驅的傳動佈局讓後排空間受到了極大的限制，亞洲龍雖然車身較小，但後排的表現可以說是要勝過皇冠的。

相比皇冠全是2.0T高功率發動機+8AT的單一動力組合，亞洲龍僅動力劃分就多達三種。2.0L、2.5L、2.5L+混合動力，在很顯然，亞洲龍的受眾面更廣，自然更容易得到市場認可。

當然最重要的還是價格因素，亞洲龍頂配價格28.98萬，而皇冠最低配就從25.08萬起了。無論是安全配置還是各種輔助功能，顯然是頂配的亞洲龍更加實在。皇冠作為曾經的旗艦，也許也是升級保守，和品牌沒落的原因，看得出來日方也有意想讓皇冠早些在中國市場淘汰，亞洲龍的升級和改動，明顯要比皇冠開放的多，而亞洲龍取代皇冠也許正是豐田集團的最終目的，總體來說，它一點都不虧。