【太平洋汽車網 評測頻道】新寶駿RS-3自上年10月上市以來，銷量一直穩定在4000-5000臺/月左右，即使在疫情衝擊下，銷量還是依然堅挺。高顏值、高配置、智慧化都是之前新寶駿RS-3給人留下的印象，然而1.5L的動力卻成為了明顯短板。這一次試駕的新寶駿RS-3 1.5T除了動力上提升之外，竟然在設計與配置上也更上一層樓，升級甚至比肩一次改款。
這一次試駕的新寶駿RS-3 1.5T將會在7月24日上的成都車展上上市，之前我們已經進行過1.5L自然吸氣版本的試駕體驗，有興趣的網友可以點選下面圖片跳轉。本文主要介紹動力上的差異，以及升級的部分，其他相同的地方就不再複述了。
這套1.5T+CVT的動力總成也用在了更高級別的新寶駿RS-5上；1.5T渦輪增壓發動機的最大功率為：108kW(147PS)/5200rpm，最大扭矩為：250N·m/2200-3400rpm。之前有傳新寶駿RS-3會搭載1.2T三缸的自主研發發動機作為高階動力，但估計因為市場對於三缸的接受程度依然不高而改用現有的1.5T車型。
新寶駿RS-3基於R平臺打造的小型SUV，得益於良好的延展性，之前RS-5也是出自同一平臺；另外還可以進行轎車、MPV以及跨界車型的拓展。而動力也能相容1.5T、1.6T、2.0T等傳統燃油動力，未來還能相容48V輕混、PHEV、HEV等新能源動力單元。
從動力引數來看，這套1.5T發動機有著不錯的資料，而實際體驗的過程中，這套動力總成最深刻的印象是平順。在加速的過程當中，絲毫沒有表現出渦輪增壓發動機的動力階梯，很像自吸發動機的感覺。另外，模擬的8擋變速也是很輕微，即使急加速的情況下，也不會像AT變速箱那種，因轉速大跨度變化帶來的頓挫。
難得可貴的是，這套1.5T發動機的低扭表現就相當不錯，即使你的轉速低於2000rpm，但動力的表現已經是很活躍，只要你輕點油門，動力就會馬上做出相應的響應，這也和出色的變速箱匹配，以及變速箱本身的傳遞效率有關。不過，它肯定不算動力猛，爆發力強的一類，只是可以讓輕快的在城市當穿梭通勤。
之前這一套動力總成在超過1.6噸的新寶駿RS-5上，實測百公里加速成績約在10秒左右，而新寶駿RS-3的車重約為1.3噸，相信它的百公里加速進入9秒內應該問題不大。
CVT變速箱最大的好處就是能給到相當平順的動力輸出，即使是模擬8擋，但輕鬆駕駛時，1800rpm就會“升擋”，跑高速時轉速會壓得更低，燃油經濟性自然會更好些。
在隔音降噪方面，新寶駿RS-3 1.5T依然維持之前的水平，當轉速超過3000rpm之後，發動機的噪音開始較明顯地傳遞到車內，不過發動機的聲音很整，一點都沒有廉價的顆粒感。整體的隔音降噪能力基本處於這個級別主流的水平。
至於轉向和底盤方面，設定非常偏向中性，很容易讓人上手；不同的轉向角度和不同的速度之下，轉向阻尼與反饋力道的變化並不大，而且指向性一般，並不是一臺讓你體驗駕駛樂趣的車型。
懸掛在過濾一般的坑窪和減速帶時，表現出不錯的韌性，而且回彈的動作還能有些高階感，在這個級別而言已經算不錯了；要是能夠在細碎跳動上有更好的抑制，那底盤表現就會更加完美。
重點提到的是，新寶駿RS-3搭載了最新版本的大陸自動駕駛輔助系統，可實現駕駛輔助功能包括：自適應巡航（ACC）、彎道巡航輔助（BCA）、城市預碰撞自動剎車（AEB）、安全距離報警（SDW）、防碰撞預警 （FCW）、自適應制動輔助（IHBA）、碰撞緩解系統（CMS），可以說是10萬元以內駕駛輔助系統最齊全的車型。
新寶駿RS-3的ACC自適應巡航可以實現0～150km/h之間的速度覆蓋，在體驗的過程中，跟車的動作非常自然，完全不輸主流合資品牌上的駕駛輔助系統；只是每次停車啟動時，需要點選輕點油門恢復跟車。另外起步之後的加速略微偏慢，容易與前車拉開比較大的行車距離。
新寶駿在設計上一直給人的印象都非常不錯，往往有著超越價位的高階感。新寶駿RS-31.5T延續了“星際幾何”的設計前臉，星輝式的中網，分體式的大燈，這些都是它具有辨識度的一面，新動力版本的車型在前臉上做出了些許升級。
阿特拉斯輪胎是玲瓏輪胎收購引進的一個美國品牌，之前的寶駿與馬牌達成戰略合作，在不少低端車型上都採用了口碑而且價格不低的馬牌輪胎。之前廠家也坦言，多渠道供應商是受於成本壓力，這也不難理解，一套高階的輪胎，成本可以增加一千多甚至兩千的價格，是一筆不少的成本。
RS-3 1.5T新增8色氛圍燈選裝（試駕車輛並沒選裝），顏色可根據自己喜好自行選擇。氛圍燈配有變色功能，可支援單色固定模式和多色隨機變色模式。顏色有：冰藍色、琥珀色、暖藍色、紅色、綠色、紫色、白色、黃色，預設為冰藍色。隨機模式下，顏色變化的時間，單位s，範圍5-20s，預設為5s。
車載互聯是新寶駿品牌的一大亮點，新寶駿RS-3上的互聯由PATEO博泰提供。手機需要安裝“新寶駿互聯”APP，可以在APP裡面檢視各種車型資訊，比如剩餘續航、車窗車門的關閉情況，以及遠端著車，提前設定車內溫度，提前設定行程等。
另外手機和車載系統可以進行投屏互聯，可以透過USB和無線連線兩種方式。之前無線連線容易斷聯的問題在這一次試駕當中並沒有出現過，應該是版本經過了升級。只有透過投屏互聯之後才能使用語音控制系統（控制多媒體，控制車窗等），你可以理解是：系統其實是安裝在手機上的，而車載系統是透過互聯後使用手機APP上的功能。
除此之外，還能進行投屏使用手機上的各種APP功能，並且支援雙向操作，這樣一來拓展性變得十分強大，只是手機APP是豎屏，而車載螢幕是橫屏，容易出現相容問題，體驗不是特別好。另外，在車機上也能用語音錄入微信，還能夠搶微信群裡面的紅包；語音控制無需常規的“您好，XX”喚醒，可以支援發出指令：“發微信給XX，說我今天8點回家吃飯”，微信就會發送給響應的聯絡人。
總結：新寶駿RS-3 1.5T看似只是一臺動力更強的版本，但在外觀設計以及配置上都進行了升級，變化堪比一次改款，而且這樣的做法似乎並不常見。要知道，新寶駿RS-3推出上市也僅有大半年的時間，這也體現出了新寶駿的迭代能力。另外，可能有不少消費者有疑問，我並不需要這麼強的動力，但是我卻想要升級的那些配置，怎麼辦？沒關係，新寶駿RS-3 1.5L後續還會推出配置更高的版本，文章當中提到的大部分升級配置將會出現在當中。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）