楠木軒

南北大眾ID.4,對手不是特斯拉

由 由振山 釋出於 綜合

桔生淮南則為桔,桔生淮北則為枳。

這句中國的古語,用在如今的大眾純電動車型業務上,似乎有不少合理之處。

大眾ID.系列車型,它未來的新能源市場王牌,ID.3這款車型推出之時,大眾方面釋放了很明確的資訊,直指特斯拉,將特斯拉的同類車型作為對手,要完成超越。

當然,ID.3短時間內大機率不會登陸中國市場,我們將要迎來的是ID.4和它的衍生車型車型,由一汽-大眾和上汽大眾進行國產,投向市場。

按照規劃,一汽-大眾的ID.4和上汽大眾的ID.4 X將在今年年內完成上市,而這一次,輿論又一次給出了,它們在中國市場裡的對手,也是特斯拉,這樣的結論。

對手,真的是特斯拉?

對手是不是特斯拉,確定這件事之前,咱們得先搞明白一件事,買特斯拉的都是什麼人。

進口版車型是一類,國產版車型是一類,而兩者之間有著相同點:

1. 預算比較充沛,換成白話就是不那麼差錢,不是剛需汽車消費人群。即便是如今的國產版本特斯拉Model 3,正常購買之下,也要30萬元左右的預算。而這些人,是此前的豪華品牌A級車、B級車消費群體。

2. 對新鮮事物的興趣更大,特斯拉車型的主要賣點在於它的效能和智慧,效能就是車輛的加速、續航等,智慧則是自研晶片、自研系統以及所謂的自動駕駛系統。不去討論這幾項是否十全十美,總之特斯拉是率先將這些投放進入市場的車企。

3. 玩的屬性更重,而非用。從最早的特斯拉Model S車主,到如今的國產特斯拉Model 3車主,和他們聊天的時候,總會提及一件事:好玩。

4. 它們對於玩的興趣要比車更大,即便是特斯拉出現了各種各樣的車輛質量問題,依然有頗多的精神股東為其輿論展臺,不少人趨之若鶩的成為新的特斯拉車主。當然,從銷量資料上看,你就知道,特斯拉目前只能代表一種不錯的趨勢,體量上它還比較年輕。

搞清楚了特斯拉如今的主要消費群體之後,南北大眾的ID.4系列雙車會不會是特斯拉的對手,答案自然而然的就出現了。

ID.4系列雙車,要賣給誰?

如今,一汽-大眾ID.4和上汽大眾ID.4 X兩款車型已經進入了工信部申報階段,預計正式登場的時間越來越近。

上汽大眾的ID.4 X,將搭載總能量為83kWh的動力蓄電池組,NEDC續航里程最高555km。使用最大功率為150kW(204馬力)的永磁同步電機,電池組總質量為476kg,能量密度為175Wh/kg。新車的整備質量為2120kg,工況條件下百公里耗電量為16.2kWh/100km。ID.4 X的車身尺寸長/寬/高分別為4612*1852*1640mm,軸距達到2765mm。

一汽-大眾的ID.4,與此前亮相的海外版ID. CROZZ概念車設計保持一致,車身尺寸為4592/1852/1629mm,軸距為2765mm。

動力方面,ID.4搭載的是由大眾汽車自動變速器(天津)有限公司(型號為EBN)提供的驅動電機,最大功率為204馬力(150千瓦),最高車速為160km/h。單體電池採用的是由寧德時代提供的三元鋰離子電池,但並未透露具體電池容量。關於續航里程,大眾汽車乘用車品牌營運長Ralf Brandstätter曾在新車釋出會上透露稱, ID.4在WLTP工況下續航里程可達500公里。

南北大眾SUV的共同特點是,成熟。包括設計的成熟,有科技感但並不誇張;續航里程也比較成熟,最高均超過500公里;大眾品牌給人帶來的信任感,消費心理上的成熟;硬體整體表現的成熟,200馬力以上的最高功率,配套供應也都比較成熟。

但,關於智慧的部分,如今並不能得知,且由於在德國本土ID.3和第八代大眾高爾夫的軟體層面遇到了問題,大眾汽車官方所給出的解決方案是:9月提車的首批使用者,其App Connect等數字功能將暫時不能被啟用,未來這些功能會透過OTA啟用並更新;2020年第四季度提車的使用者,以上軟體功能將全部配齊。

寫在最後:

特斯拉和大眾之間如今有直接競爭關係嗎?看上去接壤的並不算多。

特斯拉的使用者更在意,夠不夠好玩,夠不夠酷,且購車預算相對更高;

大眾ID.4系列的出發點也是如此,不過從目前所掌握的訊息來看,它身上更多體現的是成熟、穩妥。

當然,最後還可能有個伏筆和轉折,也就是大眾搞了很久的那套智慧化系統,同時集合車聯網、智慧駕駛和整車晶片整合的系統。

大眾ID.4系列的對手是不是特斯拉,這事兒要等車真正上了之後再說,畢竟,目前海外市場的大眾,還在軟體除錯糾錯階段。