2020年，全球汽車市場混沌不堪，而中國市場最慘的應該就是上汽大眾了吧，12個月就連續跌了12次。轉眼來到2021年，大眾的銷量絲毫沒有上漲的跡象，尤其是在MPV市場上。大眾威然的市場表現絕對算得上令人大失所望，一個月賣出僅34輛。
雖然大眾集團的車型“家族”很大，但是在國內缺乏一款正經的MPV車型，大眾也眼饞人家別克GL8、本田奧德賽/艾力紳賺得盆滿缽滿，威然在去年5月推出，目標就是要搶別克GL8的市場。但是面對如此慘淡的市場銷量，大眾決定給這臺上市不到一年的新車來個改款，這腦回路也是清奇。
看到實車圖的時候，可能會有更多的人會感嘆大眾設計的這獨特的前臉吧。新車相比現款威然變化很是明顯，主要在前臉，大尺寸的中網格柵中融入了"W"的設計元素，這是要把威然的威放在臉上的意思嗎？兩邊的通風口也很是誇張，造型有點向埃爾法的方向靠攏。整體來講太過於輕浮了些，失去了現款威然穩重的一面。
側面線條，威然並沒有太多的調整，還是有意設計得更加偏向運動。這個定位還是很討巧的，避免了和GL8的直接對抗，而且差異化的外觀還搶了不喜歡GL8外形的消費者一點市場。
內飾上基本沒變化，動力方面，也是繼續搭載2.0T渦輪增壓發動機，且提供高低兩種功率輸出，變速箱型別匹配7擋雙離合變速箱，這套動力最大的特點就是比較省油，市區大概在10.2升左右徘徊。但是對比別克GL8，威然更長、更重，但是動力卻比GL8起步237匹的動力弱，大眾是不是有點自信過頭了。
威然一直都說自己的對手是GL8，處處也都和它對比。羨慕GL8的銷量，可消費者反應最多的問題這次改款威然似乎還是沒有當回事。
在實際的車型尺寸上，長寬高都要比GL8更大，軸距相比GL8也長了將近100mm。不過，資料歸資料，實際體驗又是另外一回事。雖然威然的尺寸更大，但是由於是直接使用的途昂的底盤開發而來，底盤較高，上下車的過程中沒有正常的MPV一樣那般便利，而且實際乘坐空間也不如別克GL8。
尤其是第三排，比途昂大不到哪去。後備箱空間也是中規中矩，這加長的空間全用在車子發動機艙了，就圖個好看？
大眾想靠著一套全新的外觀設計來吸引更高的銷量，這想法確實有點不太靠譜。首先這新設計也太過“獨特”，其次現在的國內MPV市場，除了別克GL8、本田奧德賽、廣汽傳祺M8這些傳統車型外，五菱凱捷，還有今年上半年會上市起亞嘉華，往遠點看還有豐田塞納，這些車型的競爭力也都不弱，還想不走心做產品，用個牌子就騙來銷量早不可能了。
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