說起野馬汽車，很多人想到的都是來自福特的Mustang。但是實際上，自主品牌野馬汽車才是正宗的野馬，Mustang只是個“山寨貨色”。不過眼下的野馬汽車發展並不順利。2021年2月份，野馬汽車只賣出了708輛車，徹底淪為一個可有可無的角色。今天咱們就來看看，名噪一時的野馬，是如何淪落到如此田地的。
名噪一時的野馬越野
野馬汽車起初是地方國企出身，在改革開放的春風裡，野馬汽車發展迅猛，以至於三十多年前的廠區門口，排隊購買野馬汽車的公家單位絡繹不絕，野馬汽車巔峰時段，其生產的越野車型銷量位居全國第二。但是當合資車發力後，川汽野馬卻一蹶不振，管理混亂使得川汽野馬雪上加霜，最終野馬汽車被賣給了房地產起家的富臨集團。被國企改制拋棄的川汽野馬，開始了飄零之路。
與當下寶能、恆大造車的套路一樣，富臨集團看中的只是川汽野馬的那塊風水寶地，造車意願並不強烈。於是乎，2002年到2006年的黃金四年裡，川汽野馬在富臨集團控制下毫無進展。直到後來房地產行業發展受阻，川汽野馬才被重視，但管理的動盪加上技術的落後，川汽野馬只好走上山寨的路子。
野馬汽車的山寨之路
奧迪、大眾、英菲尼迪，川汽野馬抄襲了一個遍。如此荒唐的市場策略，最終將川汽野馬送到了“老頭樂”雷丁手中。當然了，雷丁看中的，也只是川汽野馬的乘用車生產資質和生產線。
先是國企改制被拋棄，然後又被房地產廠商借造車之名圈地，最後被“老頭樂”雷丁饞了身子，野馬的造車之路，可謂艱難坎坷。可是當下的汽車市場，不是比慘就能混得開的，產品力和品牌力才是王道，在野馬主力車型博駿、斯派卡、EC60先後喪失競爭力的情況下，野馬汽車準備進軍低端皮卡市場，乘用車之路，野馬告一段落。銷量萎靡，也只是野馬汽車敗走的表象。
寫在最後
一再錯過發展契機的野馬汽車，設計基本靠抄襲，動力基本靠拼湊、售後基本靠緣分，在眾泰、獵豹、力帆之後，野馬汽車距離退市，也只差一步之遙。隨著汽車行業發展，市場競爭力差的車企面臨新一輪的洗牌。已經連年虧損的野馬汽車，又無法獲得有效的技術扶持，也就很難在汽車市場立足。何況如今低速電動車廠商雷丁已經得到了野馬的生產資質和廠房，野馬品牌的發展，也就無關緊要。