如果大家稍微關注汽車圈，就會知道最近豐田社長豐田章男的熱度，比較高。
因為在上個月的時候，豐田章男首次談了自己對於風頭正勁的特斯拉的一些看法，並且以"餐廳和廚師"作為比喻，陳述了特斯拉對比豐田的差距；而不久前，豐田章男又"痛批"電動汽車被過度炒作，並不能真正解決環境汙染問題。
說白了，豐田章男並不看好電動車的未來。
而在近日，據外媒報道，大眾集團執行長赫伯特·迪斯也發表了自己的看法：與豐田等傳統對手相比，蘋果進軍汽車行業將帶來更加嚴峻的挑戰。
這似乎可以看作是大眾對豐田的"隔空回應"。那麼，我們應該怎樣看待這件事呢？
提到蘋果和特斯拉，更像是為自己"鍍金"其實在此之前，大眾CEO就曾經對蘋果造車和特斯拉，表達了自己的看法。
大眾CEO迪斯曾對蘋果造車這件事評價道："我們期待新的競爭者，這肯定會加速行業變革，帶來新技術。蘋果令人望塵莫及的市值和真正無限制的資源渠道獲得了我們極大的尊敬。"
而同樣，大眾CEO迪斯曾經與馬斯克會面交談，並且還一起試駕了ID.3，可以看得出來，雙方對彼此還是頗為讚賞。
而說起特斯拉和蘋果公司：特斯拉是目前僅憑藉電動車，實現市值登頂的車企，並且在自動駕駛輔助領域具備領先優勢；而蘋果作為科技公司，有著雄厚的研發實力和充沛的資金儲備，進入汽車行業，肯定會帶來更加深遠的影響。
一家是市值第一的新能源車企，一家是實力雄厚的科技公司，而它們無論是現在還是未來，肯定會對電動車市場的競爭格局，產生重大影響。所以大眾CEO迪斯此次表態，似乎刻意拉近了與它們之間的關係，作為正在積極轉型電動化大眾汽車來說，此舉也是為自己"鍍金"。
大眾轉型電動化，確實更徹底、堅決電動化確實是未來汽車行業的大趨勢，而能否適應這種變化，將對未來數年的汽車行業競爭格局產生重要影響。
所以，幾乎所有車企都在為了轉型電動化而努力，我們經常可以看到車企加大對電動化轉型投資的報道，而在這場轉型大戰中，大眾汽車顯得更為堅決、徹底。
大眾推行全面電動化戰略，其中涉及到方方面面：比如大眾推出新造車平臺MEB，主要為純電動車型打造，將成為新能源汽車的主要生產平臺；大眾還進入動力電池上下游產業鏈，在斯圖加特市的電池卓越中心，重點研發自己的電池技術，並且還以入股的方式，成為國軒高科的最大股東，未來成為大眾汽車的電池供應商；還有重建軟體部門、改革人力資源體系、調整銷售模式、沃爾夫斯堡工廠也進行重整，將大規模生產純電動汽車。
為此，大眾還提出了一系列規劃：2023年底生產100萬輛電動汽車，比原計劃提前了兩年，預計到2025年將生產150萬輛電動汽車，最近又有訊息稱，大眾汽車將在2040年停產燃油車。
相對於大眾的全面又激進的電動化轉型戰略，豐田則略顯保守，轉型的核心是混動化路線。而這確實是大眾CEO迪斯能夠發表此次表態的底氣，同時也可以看出，在電動化轉型之路上，這對全球市場銷量前二的車企，一直都在暗暗較勁。
所以，此次大眾CEO的表態，可以看作是對此前豐田社長髮表言論的一次"隔空回應"，但是未來在電動化領域的競爭，誰會真正佔據主動權，目前還並不好說，只能讓時間來給我們答案了。