作為電動車市場中“別人家的孩子”，特斯拉早已聚齊“SEXY”產品矩陣，其中最新同時也有望最走量的車型Model Y在國內距離正式上市已經近在咫尺。當然，特斯拉從來不缺競爭對手，剛剛成為中國市值最高車企的蔚來，在自家轎跑中型SUV EC6誕生之初，就直接將對手鎖定為Model Y。
特斯拉Model Y
蔚來EC6
除了來自遙遠東方國度的造車新勢力，特斯拉的美國本土老鄉同樣在大膽求新，積極求變，比如百年傳統車企福特，它既沒有重新建立一個新品牌，也沒有用現有燃油車進行“油改電”，而是拿出了自家引以為傲的Mustang品牌來進行電動化轉型，由此不難看出福特轉型的決絕之心，也更令廣大消費者對其首款電動產品Mustang Mach-E產生了濃厚的興趣。
福特Mustang Mach-E
蔚來EC6、特斯拉Model Y和福特Mustang Mach-E，三輛不同基因的中型SUV，正式邁入市場的時機也將有所不同，如果您依然在持幣觀望，希望本篇三車對比文章可以對您後續購車有所幫助。
外觀&內飾
三車外觀造型個性鮮明且各具特色。EC6整體延續了ES6的設計語言，並加入了溜背設計，可以簡單看做是ES6的轎跑版。EC6的前臉造型在三車之中最為複雜，分體式大燈搭配層次鮮明的“X-Bar”家族語言，令其視覺效果非常兇悍。
Model Y則可以看做是“大號版”Model 3，二者放在一起，乍一看除了因SUV和轎車所造成的尺寸差別外，設計方面幾乎一致。Model Y很好地延續了Model 3簡潔的設計語言，封閉式前臉和造型簡單的大燈看上去倍感熟悉。
至於Mustang Mach-E，從名字就不難看出，與福特自家Mustang跑車定有異曲同工之妙。身為SUV的Mustang Mach-E前臉造型相比跑車更加厚重，而且還採用了封閉式設計，但這並不妨礙在Mustang Mach-E的身上看到Mustang跑車的神韻。
拋開前臉造型，三車的尾部造型在設計手法上可以找到某些共性，比如車尾整體均呈現出圓潤飽滿的感覺，而且均沒有采用時下非常流行的貫穿式尾燈設計。
蔚來EC6
特斯拉Model Y
福特Mustang Mach-E
車身側面，三車均具備溜背設計，呈現出轎跑SUV的姿態，另外，雖然同為中型SUV，但是車身尺寸方面還是略有差異，EC6在車身長寬高方面具備較為明顯的尺寸優勢，而Mustang Mach-E的軸距尺寸最為突出，至於在車身尺寸方面看似沒有亮點的Model Y，相比另外兩車卻多出了可選配7座的座椅佈局。
蔚來EC6
特斯拉Model Y
福特Mustang Mach-E
值得一提的是，Mustang Mach-E採用了無車門把手設計，車主可以透過四個按鈕分別開啟四個車門，如此設計相比另外兩車的隱藏式車門把手設計，在外觀造型整體性上表現更佳。
內飾方面，三車同樣均採用了極簡設計風格，大量的物理按鍵均被整合到中控屏之中。相比之下，Model Y的內飾在極簡設計方面做得最為極致，不僅空調出風口採用了隱藏式設計、懷擋進一步簡化了中控區域，甚至連儀表盤也如Model 3一般沒有出現，一切資訊均被安置在那塊15英寸的橫置中控屏之中。
與Model Y有所不同，EC6和Mustang Mach-E均採用了儀表盤和豎置中控屏雙屏設計，只是螢幕尺寸略有不同，另外，換擋機構也佈置在了中控區域。
蔚來EC6
特斯拉Model Y
福特Mustang Mach-E
動力&續航
從工信部剛剛公佈的第三十七批免徵車輛購置稅目錄和第12批新能源汽車推薦車型目錄中可以獲悉，國產特斯拉Model Y將採用前感應非同步後永磁同步雙電機四輪驅動，位於前軸的驅動電機最大功率為137千瓦，位於後軸的驅動電機最大功率為180千瓦。
目前已經在售的蔚來EC6同樣採用了雙電機四驅，前軸採用永磁同步電機，最大功率160千瓦，後軸採用感應非同步電機，根據車型配置不同，最大功率分別為160千瓦和240千瓦，因此最大輸出總功率為320千瓦和400千瓦，最大輸出總扭矩為610牛·米和725牛·米。
關於Mustang Mach-E的動力，目前僅有美規車型資料，標準續航後驅版和四驅版的電機最大功率均為198千瓦，峰值扭矩分別為430牛·米和580牛·米；長續航後驅版最大功率216千瓦，峰值扭矩為430牛·米；長續航四驅版最大功率為258千瓦，峰值扭矩為580牛·米；GT版本的最大功率為342千瓦，峰值扭矩為830牛·米。另外，無論是後驅單電機版本還是四驅雙電機版本，Mustang Mach-E的電機型別均為永磁同步電機。
透過以上資料不難看出，Mustang Mach-E的動力版本劃分十分豐富，因此總功率的跨度也是三車之中最大的，可以給消費者提供足夠多的選擇餘地，而EC6雖然動力版本較少，但是動力資料卻是三車之中最優秀的，看重動力的表現的消費者可以重點考慮。
下面我們再來對比一下三輛車的續航和充電錶現，我想這也是絕大多數電動車消費者最為看重的。
同樣是根據剛剛從工信部獲取的訊息，Model Y的電池容量為77千瓦時，NEDC續航里程為594公里。根據此前訊息，快充時間需要1小時，慢充需要10小時。
EC6則是標配了70千瓦時電池組，根據車型不同，NEDC續航里程分別為430公里和440公里，如果選配了100千瓦時的電池組後，續航里程可分別達到605公里和615公里。充電方面，70千瓦時電池組的0-80%常規快充時間為48分鐘，常規慢充所需時間為7.5-8小時。
Mustang Mach-E根據續航版本不同，電池容量分別為75.7千瓦時和98.8千瓦時，目前並沒有NEDC續航里程的相關資料，不過EPA工況下的續航里程為337-480公里。充電時間方面，標準續航版本從10%快充至80%需要38分鐘，慢充時間以及長續航版本的相關資料目前官方還未公佈。
透過以上資料可以看出，Model Y以77千瓦時的電池容量便做到了接近600公里的續航，堪稱出色，當然，EC6和Mustang Mach-E也分別透過選配電池容量和續航能力配置劃分等方式，令自身也可以達到600公里的水平（EPA 480公里的水平可近似看做NEDC達到600公里）。充電方面，三車的快充速度整體較為接近，不過EC6和Mustang Mach-E表現更勝一籌，而且，透過EC6官方給出的多組充電資料不難看出，其對自身充電錶現還是充滿信心的。
駕駛輔助系統
作為定位中高階的電動車，駕駛輔助系統有何功能同樣值得關注，不過，由於Mustang Mach-E目前並沒有太多相關資訊，我們主要對比Model Y和EC6的駕駛輔助系統。
在駕駛輔助系統方面，EC6和Model Y均提供了高低配兩種選裝包，Model Y的低配選裝包功能較為簡單，僅自適應巡航和車道保持兩項，但勝在免費提供，EC6的低配選裝包多出了自動泊車功能，而且未來還可透過OTA升級實現視覺融合自動泊車，但是需要付費15000元。
在高配選裝包中，已實現的功能兩車的可實現的功能大致相同，EC6多了道路標識識別，Model Y則多了智慧召喚和自動限速調節，不過在還未實現的功能上，Model Y的城市街道自動駕駛功能更加值得期待，當然了，64000元的選配價格也是一筆不小的數目。
邦點評
如此三款中型SUV，儘管由於投放市場的進度有所差異導致部分產品資訊還不確定，但透過以上對比還是可以大致看出三車的各自特點。
首先，三車均採用了溜背的車身設計，內飾造型也均採用了將大多數功能整合進大螢幕中的電動車管用手法，當然，無論外觀還是內飾，三車均繼承了各自品牌的基因。動力方面，蔚來EC6最為出色，而Mustang Mach-E的細分版本更多，可以給消費者更多選擇，續航表現Model Y較為出眾，充電速度則是EC6更令人期待。至於駕駛輔助系統，一直以來都是特斯拉的強項，因此Model Y最為優秀，EC6也不甘落後，緊隨其後，至於Mustang Mach-E會有何表現，目前還不得而知。