從2020年首次傳出大眾汽車將會以純電動車型取代Touran途安，到2021年換上ID.Buzz的套殼進行實際道路測試，ID.純電動系列當中首個MPV車型即將上線。
我們在沃爾夫斯堡工廠中看到了已經完成生產的大眾ID.Buzz，儘管大眾Multivan T7、Transport T6.1也同樣裝上了電動機，但大眾ID.Buzz卻會是大眾首款兼顧商用、家用的純電動設計車型。那麼，對於我們國內消費者來說，這樣的一臺大眾純電動MPV是否有等待的意義呢？
從大眾創造了Multivan這個汽車類別開始，其在廂體式汽車市場中的競爭力就一直保持在高位，儘管在近些年國內市場的競爭中，大眾的MPV沒能建立起跟別克、本田等競爭家用市場的實力，可這ID.Buzz又重新回到了入門級廂體式MPV領域。
從設計上，我們可以看到較為明顯的方盒子結構，它的引擎艙與乘員艙之間沒有顯著的分界，融合式設計能在降低風阻的同時，提高乘員艙內的空間利用率。
同時，在車頭的細節上我們可以看到，大眾設計師並沒有將車頭完全封閉起來，它的保險槓部分仍舊帶有縱向導流孔與交錯蜂窩中網。同時，車身結構在實現雙色車身的同時，也有車體結構框架層次的區分。而車燈設計上能夠看到ID.4、ID.6的影子，光帶狀的日行燈與擬人的大燈都讓帶著比較強的個性辨識度。
從側後方來看，我們可以看到車門的對開門佈局、底盤邊緣的獨立包圍、D柱的個性貼標以及後尾燈對於整個C柱/D柱下方的延展穿越等等，這些設計都令這臺廂體式MPV不會顯得刻板或單調，配合懸浮式A柱、雙色車身以及半封閉式輪轂，車輛的時尚感仍舊是非常強的。
從車身尺寸來看，大眾ID.Buzz的標準軸距版會提供4712/1985/1937mm的長寬高，軸距則達到了2988mm，而後續其還將會在歐洲市場提供封窗的Cargo版本。儘管長度剛過4.7米，但從它的寬高資料以及軸距來看，其實際上已經超過了國內定位於中型MPV市場的奧德賽（4861/1820/1712mm/2900mm）。而正如我們在介紹車頭結構時提到的一樣，它們在長度上的差距也僅在於引擎艙，大眾ID.Buzz反而會在空間上更有優勢。
從內飾來看，大眾ID.Buzz包括三輻式可觸控方向盤、5.3英寸小尺寸全液晶儀表盤、帶空調與常用功能觸控的10.0英寸/12.0英寸懸浮式觸控屏等等都與ID.純電動系列一致。不過，相比於國內見到的ID.純電動系列，大眾ID.Buzz在一些區間結構上有了更多時尚或實用性的設計，比如空調出風口採用了頂部貫穿設計，而下擋板結構內則採用了一些凹槽處置，它們分別提供了手機無線充電、Type-C/USB介面以及副駕駛下擋板儲物等功能。此外，為了進一步簡化操作方式，大眾ID.Buzz現在啟用了方向盤懷擋，這也就為艙內節省出更多儲物空間。
從配置來看，海外市場中的大眾ID.Buzz確認會搭載更多標準化輔助與安全配置，包括定速巡航、倒車影像等，而首發採用雙排5座佈局的大眾ID.Buzz標準軸距版除了前排正面、側面氣囊外，還將額外提供一箇中央氣囊以實現更完善的碰撞緩衝覆蓋。而根據商用版、商用版的不同，大眾ID.Buzz除了前碰撞輔助、自動緊急制動外，還會為乘用版車型提供車道保持輔助系統，而可實現變道、循跡轉向等主動功能的L2級自動輔助駕駛則會作為選裝。此外，大眾ID.Buzz與實現了Car2X技術，它與國內的V2X車路協同技術相同，將透過結合GPS全球定位與本地智慧交通資料實現更精確的實時預警。
從空間來看，大眾ID.Buzz標準軸距版為雙排5座、長軸距版為三排7座，其中，5座版也支援第二排座椅放倒，並讓原本為1121L的後備廂容積擴充套件到2205L。
從動力來看，誕生於MEB架構平臺的大眾ID.Buzz將採用後置後驅佈局，搭載一臺APP 310電動機，其能夠提供150kW(201Ps)的最大功率與310N·m的最大扭矩，電池方面則會是一套容量為82kWh的鋰離子電池組，大眾尚未公佈該車型的續航能力，預計將會在400-480km之間。另外，車輛將會支援11kWh交流電慢充與最高170kW直流電快充，可在30分鐘內完成5-80%電量充填，並支援與比亞迪類似的反向充電技術。
寫在最後
就目前關於大眾ID.Buzz的情況來看，車輛在整體空間性、智慧化方面的確都做得不錯，設計上也能夠打動家庭用車環境中的消費者。但還是那個老生常談的問題，在許多國產主機廠與造車新勢力都將續航推入700km大關的情況下，大眾ID.Buzz這不到500km的續航競爭力幾何真得打上一個問號。當然，一臺車的電池續航能力更多取決於實際的轉化率，若是大眾能在這個部分做得更好，借其品牌在中國的號召力，未必不會對國內新能源造成衝擊。