對於外觀的設計以實用為主，採用五菱的“平行矩形”設計理念，整體的風格看著比較簡約。前臉的設計還是比較方正的，較大的進氣格柵只用了兩根鍍鉻條裝飾，前燈組與其連線，形成貫穿式視覺效果，前燈組均使用的鹵素光源，支援高度調節。前包圍的設計就飽滿了一些，中間底部依舊是多橫幅狀的進氣格柵，兩側的霧燈採用豎狀設計。
五菱宏光PLUS的車身尺寸為4720/1840/1810mm，軸距2800mm，在同級中表現中規中矩，車身較寬一些。側面的設計同樣方方正正，無論是車頂的線條還是車身腰線，都是直來直去，稍微增添了一些層次感。不過因為第三排車窗採用側開形式，所以視覺上整體性並不算太好，如果邊框同樣與車身同色，效果應該會好很多。輪圈裝配的16寸，採用經典的五輻式造型，與車身協調性倒算是不錯。
車尾的設計與前臉相呼應，雖說都是方方正正的，但我個人而言，車尾的層次感最強，尾燈採用豎狀設計，均為鹵素光源，除了實用性高其它似乎沒什麼優點。後擋風玻璃的面積比較大，視覺上看著有種懸浮式車頂的效果。後包圍要稍微多一些立體感，兩側豎狀的反光飾板設計得很醒目，而排氣管則採用了隱藏式設計。
相比較起外觀，內飾的設計稍微多了點時尚感，整體依舊以簡約實用為主，中控臺的線條同樣直來直去，空調出風口設計的方方正正，整體看著很舒服。用料上就沒什麼懸念了，都是硬質塑膠，這個價位的主流水準，好在表面紋理處理不錯，視覺上不會感到廉價感。
塑膠材質的方向盤就不提手感這些了，兩側還進行了打孔紋路處理，多功能按鍵的面積比較大，操作很方便。儀表採用雙炮筒樣式，採用黑底白字的介面，看起來很清晰，中間還提供了一塊單色行車電腦顯示屏，但只能顯示一些常用的車況資訊。
中控處的設計我很喜歡，採用直瀑設計，視覺上整體性不錯，中控屏的尺寸為8英寸，螢幕的兩側預留了6個常用的觸控按鍵，反饋質感都還不錯，不過這塊螢幕只支援藍芽電話和遠端互聯，功能性比較少。在螢幕的下方，還有WULING的拼音標識，顯得比較洋氣。
五菱宏光PLUS的車身配置並不算豐富，全車只有主駕駛提供了氣囊，同樣還配備了胎壓顯示，但對於剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制都沒有裝配，這個價位也能理解。實拍車型還提供了後駐車雷達、倒車影像和定速巡航。
作為主推7座與8座的車型，實拍車型採用了2+2+3的座椅佈局，採用皮質包裹，座椅邊還加入了縫線工藝，視覺效果顯得有點檔次。第二排則為獨立座椅，支援前後及靠背的調節，同時也配備了單獨的扶手，舒適性稍微好一些。第三排座椅採用聯排設計，中間座位並沒有提供頭枕，並且坐墊偏短，坐姿也比較低，長時間坐會感到不適。
坐進前排身高176cm的體驗者頭部空間三拳還有餘，而第二排頭部空間也還能有兩拳三指，腿部空間最大可以有兩拳，坐進第三排的話，頭部還能有一拳的空間，腿部空間最大能具有兩拳左右，不僅空間大而且也比較實用。
在保持座椅的前提下，後備廂的空間儲物能力還算不錯，畢竟高度可觀，加上設計的規整。第三排座椅還可以整體向前翻折，即使是較大的物件，也一樣能拉走。
五菱宏光PLUS搭載的是1.5L自然吸氣發動機，代號為LAR，該款發動機最大功率73kW（99Ps），峰值扭矩140N·m，除此之外還提供了一款代號為LJ0的1.5T發動機，傳動系統都是匹配的6擋手動變速箱。底盤懸架實拍車型採用的前麥弗遜式獨懸，後鋼板彈簧非獨懸，而高配車型後懸架升級成螺旋彈簧五連桿式非獨懸，相對而言，螺旋彈簧舒適性更好。
總的來說，五菱的造車思路都以實用為主，五菱宏光PLUS也不例外，雖說配置個方面有點寒酸，但是日常常用的一樣不少。動力同樣可能會有點不足，但是日常使用也是綽綽有餘，畢竟這個價位在這，不能奢求太多，對於初創老闆來說，還是很適合選擇的，依舊可以成為發家致富的“好幫手”。