奇瑞瑞虎7 PLUS將於近期上市，這款車型較高的熱度成功引起了部分消費者的關注，近期向車叔諮詢這款車情況的粉絲也不在少數。為了對該車型有更全面真實的瞭解，同時也為了給大家帶來更詳盡的用車報告，車叔決定前往4S店一探究竟，並打算購買一臺瑞虎7 PLUS作為長測車。
在長測過程中發現的任何問題，車叔將第一時間同大家分享。當然了，大家如果對這款車型有任何細節方面的問題，也可以在後臺留言，車叔將在長測過程中對該問題進行實時關注，並將測試結果反饋給各位朋友，方便朋友們對這款車型作出判斷。
雖然瑞虎7 PLUS的上市時間在9月27號，但車叔聯絡4S店後，對方表示目前已經有新車到店，並可以試乘試駕。對於這一點，車叔認為還挺靠譜，新車上市之前將車輛擺在店內預熱，上市之後馬上可以與銷售工作無縫銜接，然後在上市首月即可取得銷量成績，這一波操作被奇瑞安排得明明白白。
不過車叔在諮詢奇瑞4S店是否有這款車型的時候，並非一帆風順。車叔在西安聯絡了三家奇瑞4S店，結果只有一家4S店（奇瑞汽車西安興達4S店）有瑞虎7 PLUS這款車。主要因為奇瑞對品牌下現有車型進行了分網銷售，分別為C網和H網。C網是較早加入奇瑞的經銷商，主要負責銷售自然吸氣和級別、配置等較低的車型；H網則為近幾年加入奇瑞的經銷商，主要負責銷售車輛名稱字尾有PLUS、X、PRO或渦輪增壓的車型，也就是定位稍高一些的車型。
雖然奇瑞已經實施了分網銷售，但在車叔看來，這種分網銷售完全沒有必要：如果在燃油車和新能源或是高階品牌之間進行分網銷售，這倒還能理解。但在同品牌的燃油車型之間進行分網銷售，這本身就消耗了一部分銷售資源，畢竟普通使用者並不清楚奇瑞到底有沒有分網銷售，也不清楚自己踏進的這家4S店屬於什麼網，有哪些車型。而且在西安這麼大的市場，H網只有一家，這顯然會造成客戶流失。根據車叔的實際體驗來看，這種分網銷售的使用者體驗著實太差，本來同一品牌的兩款車型可以在同一個店裡對比諮詢，但現在卻要跑多家店。而奇瑞近些年銷量上的萎靡不振，估計和分網銷售也有一定關係，畢竟奇瑞早些年也曾嘗試過分網銷售，但最終都以分網之後再併網或不了了之結束。所以說，奇瑞分網銷售這種戰略佈局，並不能稱之為成功。
那麼奇瑞在產品戰術層面的表現又是如何？當車叔進店詢問銷售顧問關於瑞虎7 PLUS 48V輕混車型的相關問題時，奇瑞汽車西安興達4S店內銷售給到的答覆是，“雖然宣傳過這款車型，但店裡沒有這款車型”。這就讓車叔有些詫異，此前一直在宣傳這款車型，而且作為主打車型，為什麼臨近上市突然就消失了？而在試駕過程中，奇瑞汽車西安興達4S店試駕專員和銷售顧問的說法也不一致，試駕專員說，“喜歡輕混車型可以預定”，但車叔跟銷售顧問再三確認之後，得到的答覆仍是“不會有這款車型，即使想訂車提車也得半年以上”。隨後，車叔點開奇瑞官網，發現瑞虎7 PLUS的頁面確實沒有輕混動力車型，這種宣傳與實際不符的現象，多少讓人有點失落。
車叔總結
透過分網銷售、48V輕混車型缺席，以及試駕專員和銷售顧問口徑不一致等現象可以看出，奇瑞雖然已經發展了二十多年，但現在仍處於一種因為對未來發展方向並不明確，而極其小心翼翼地探索狀態，並且公司在管理方面也未能達到完全統一，這種略顯稚嫩的現象，在奇瑞身上顯得並不合時宜。如果不是車叔給粉絲們誇下海口買一輛瑞虎7 PLUS，車叔遇上這種宣傳與實際不符，且店內人員口徑不一致的銷售服務和不專業表現，肯定會去下一家店再看看其它車型。關於瑞虎7 PLUS銷售過程中遇到的其它問題，車叔將在接下來的文章中持續分享，大家有任何問題，也可以在評論區或後臺留言。