最近，一條關於小鵬海外建立門店的新聞引起了大家的關注，小鵬汽車宣佈與歐洲頭部經銷商——荷蘭Emil Frey NV集團以及瑞典Bilia集團達成戰略合作協議，推動小鵬汽車快速匯入當地。
這是小鵬汽車在歐洲的首個直營體驗店，地點選在了瑞典斯德哥爾摩市。同時匯入“直營+授權”的新零售模式。而且小鵬還制定了相關目標，未來的新車銷量，要有50%來自於海外市場！
事實上，官方稱此次行動為“小鵬出海2.0”，此前，小鵬G3已經在2020年和2021年分別向挪威出口了100輛和209輛，去年10月，小鵬P7又在挪威正式上市，起售價為43.99萬挪威克朗。如此緊鑼密鼓地佈局海外市場，小鵬真的準備好了嗎？歐洲市場會接納這些“中國面孔”嗎？友商們是否會跟進？
出海產品已備好
小鵬G9這臺尚未發售的家族旗艦從開發之處就做了諸多出海準備工作，按照中國和歐盟整車雙認證標準開發，遵循C-NCAP 和 E-NCAP雙五星安全標準設計，也將滿足嚴苛的歐盟WVTA整車型式認證標準。
外觀部分，新車採用最新的家族式前臉，分體式大燈以及下方貫穿式進氣口，整體看上去頗具科技氣息。車身側面線條修長，除了D柱造型之外，其他的設計元素都被簡化了不少，隱藏的車門把手和氣動輪轂更是增強了整體感。相比之下，尾部方面的設計則要收斂不少，僅僅是透過貫穿式尾燈的設計提升車尾的科技感。下包圍部分的造型和前臉相呼應，有效增加了車尾的層次感。
最重要的是科技方面的裝備，小鵬G9搭載了X-EEA 3.0電子電氣架構，基於此架構，G9可以搭載更高效能的晶片，支援更高級別的智慧輔助駕駛和更強大的智慧座艙，這也使小鵬G9成為支援XPILOT 4.0智慧輔助駕駛系統的首款量產車。
而在動力系統方面，小鵬G9採用的Xpower 3.0動力系統，所有的部件都是800V級別的。而小鵬G9也將成為首款基於800V平臺的量產車。最大充電功率可達480kW，能夠使小鵬G9充電5分鐘，續航200km。
目前關於小鵬G9的官方資訊僅此而已，就連內飾也還沒有確定的版本出現，不過，其家族旗艦的地位是可以肯定的，壯碩的車身尺寸容納7座佈局應該也不成問題。小鵬G9依舊主打科技、智慧，在保證基礎產品力的同時，更完善的人際互動和更高級別的輔助駕駛是最令人期待的，從目前已知的科技裝備來看，想象空間確實很大。
無論是中國市場還是歐洲市場，汽車的智慧化都是個新鮮且差異化極大的主題，面對諸多傳統造車品牌，新勢力的優勢就在於對智慧化的開發能力，網際網路出身的科技人才們在智慧汽車製造上擁有了更多話語權，同時也是相對於傳統車企更有優勢之處。
歐洲市場現狀
挪威是目前新能源車型普及率和滲透率最高的國家，我們來看看2021年它在新車銷量方面的表現。2021年挪威電動汽車全年的銷量為113，751 輛，增長 48%，市場份額為 64.5%；全年混動車型銷量為38，166 輛，增長 32%，市場份額為 21.7%，全年總銷量為151，917，增長 44%，市場份額為 86.2%。這也就意味著2021 年，挪威的燃油車被邊緣化到不到 14% 的市場份額。在個別月份，新能源車型的滲透率已經超過了90%。
雖然不能代表大部分歐洲國家市場現狀，但也足夠說明問題——歐洲人像中國人一樣喜歡電動車，實際數字也能反映出這一結果。2021年，全球售出的85%的電動車都是交付給中國大陸和歐洲，中國市場電動車滲透率為15%，而歐洲已然達到了19%。
再來看看歐洲人最喜歡的電動車都有誰，2021年歐洲最暢銷的純電車型為特斯拉Model 3，其次是中國市場上見不到的小傢伙雷諾ZOE，在中國市場表現越來越好的大眾ID.3/ID.4在歐洲分別獲得第三和第四名的好成績，這也讓大眾成為了歐洲的電動車銷量冠軍品牌。而起亞NIRO、現代KONA、日產LEAF這些車型在中國雖然尚未銷售，但國人的認知度相對不算低。
可以說，整個歐洲對電動車的消費熱情依舊集中於中小型轎車/SUV，售價相對較低，同樣的，續航里程的內卷情況似乎也不像中國市場那麼過分。不過反過來看，這些車型的產品競爭力並沒有過於出色的亮點，頭部的幾款車型在中國市場表現不錯，除此之外，即便引入中國市場可能也會被比亞迪、埃安等品牌“打趴”。
需要特別關注的是，已經“闖進”歐洲市場的中國品牌車型不在少數，如極星2（14，720輛）、名爵ZS（11，821輛）、名爵MG5（1，858輛）、比亞迪唐EV（1，069輛）、愛馳汽車U5（555輛）、名爵MARVEL R（501輛）、小鵬G3（438輛）、蔚來ES8（200輛）、比亞迪ETP3（170輛）、江淮IEV7S（100輛）、小鵬P7（40輛）、小鵬P5（8輛）等。
只不過，只有極星和MG兩個品牌在歐洲擁有較強的固有認知度，拿到了較為優秀的銷量數字，其他品牌作為新面孔，目前只是個開端，還沒有到關注銷量的階段。
友商有何動作？
就在小鵬開出第一家歐洲直營店前不久，蔚來汽車在挪威正式啟動了首個電池換電站。同時還在挪威（中國以外的第一個地區）釋出了第一次OTA軟體更新。這是蔚來的第二代換電站，於2021年4月推出，配備14個電池槽，即13個電池組和一個空槽。
2021年，位於挪威首都奧斯陸卡爾約翰大街的首家海外蔚來中心NIO House也在10月1日開業，蔚來透過直營的方式，輸出品牌理念、管理機制、商業模式等。而國內使用者所能享受的包括補能、服務、售後體系在內的所有服務，在挪威的蔚來車主也一樣能夠享受。為此，蔚來推出了專屬的挪威版NIO APP。
綜合運費、當地稅費和運營成本等因素，蔚來ES8搭載標準續航電池包（75kWh）起售價為60.9萬挪威克朗。而搭載長續航電池包（100kWh），起售價為67.9萬挪威克朗。同時，蔚來也把車電分離的BaaS服務帶到了挪威，具體方案是標準續航版售價減少9萬挪威克朗，每月服務費1399挪威克朗；長續航版售價減少16萬挪威克朗，每月服務費1999挪威克朗。
此外，上文中還提到愛馳U5去年在歐洲賣出去了555輛新車，雖然這個品牌在國內市場表現欠佳，與哪吒、威馬這樣的二線造車新勢力都存在一定差距，但這個品牌的出海戰略是最早制定的，品牌創立之初就定下了海內海外雙戰略，同時在2020年就曾拿下歐盟500輛的訂單。
而就在2月17日，新能源“國家隊”嵐圖汽車也宣佈進軍歐洲市場，首站登陸挪威，預計新車交付時間將在今年第四季度。2022年6月，嵐圖FREE將於挪威首發亮相，首個嵐圖海外旗艦店將在挪威首都奧斯陸市中心開業。
另外需要提醒大家的是，比亞迪和MG將是兩個非常有潛力的選手，原因不盡相同，比亞迪品牌作為“國際供應商”，在品牌知名度上更有優勢，同時，比亞迪的純電大巴也多次出口，經驗上並不會差。而MG品牌本就源自歐洲，在品牌認知度方面有著先天優勢，這個優勢已經反應到了客觀結果上，MG ZS EV去年在歐洲共賣出了11，821輛。
總結：在出海這件事上，新勢力似乎表現出了集體積極性，而且不約而同地去往了歐洲市場，除了市場喜好的原因，也是因為中國品牌在電動化這條路上走的足夠遠，再輔以智慧化程序，即便對於傳統車企來說，也不存在太多優勢了。可以肯定的是，這僅僅是個開始，開啟歐洲市場的大門，需要更多的中國品牌參與進來。