這是你心心念唸的前驅王者嗎？JMDer看過來…試駕本田型格

如果你是一位JDMer，那你不可能不知道Integra。藉著新一代Integra型格的試駕，我們一起聊聊吧……

早在1980年一款名為Quint的車型上市，隨後在1985年，Quint的繼任者——Quint Integra上市，在歷史上Integra一直是“換殼思域”，而且也曾是前驅王者。

但我要說的是，就在2021年底，第五代Integra正式上市，並且中文名稱之為——型格。同樣作為思域的兄弟車型，接下來咱們就來看看，如今Integra型格的實力表現如何。

既然有“前驅王者”的頭銜，那肯定要從動力表現說起，型格搭載和思域同款的“240TURBO”的1.5T發動機，最大輸出功率是182馬力，峰值扭矩243牛·米，傳動系統與之匹配的是CVT變速器或6速手動變速器。

既然是思域的兄弟車型，那如果你開過思域，那對於型格的表現，也就八九不離十了。我們此次試駕的是CVT版本，因為CVT的特性，所以型格的動力輸出不會太激進，而且雖然是渦輪增壓，但是在試駕期間，我沒有感覺到渦輪介入時的突兀感。

而且雖然1.5T算是中小排量，但是型格無論是中高轉速區間，都可以保證不錯的動力輸出，如果你對駕駛有一定的追求，那選擇手動版本肯定沒毛病。

而且在我看型格如今的定位和思域是一樣的，主要還是在城市中的代步，那既然是代步，那就不得不提行駛質感了。型格面對顛簸路段時，懸架可以將大多數振動和噪音隔絕的乾乾淨淨。但面對減速帶這樣較大的起伏時，懸架又能表現出一股德系車的韌勁。

既然提到駕駛感受，那轉向手感也是不能不提的，在試駕時，令我印象深刻的就是有些厚重的轉向手感，我個人還是比較偏向厚重感的，只不過型格的方向盤尺寸有點大，對於激進駕駛不太友好，但是話說回來，它本來就是一輛偏向家用的車型。

相信型格的外觀內飾，各位看官老爺已經瞭解的差不多了，不過我還是再帶大家回顧一下。既然是思域的兄弟車型，型格的外觀也可以稱之為“小雅閣”。外觀方面，在此前幾乎所有車型都偏向日系車的設計，但是隨著審美的轉變，如今日系車更偏向德系車的造型。

型格就包含其中，整個前臉是簡約的設計手法，沒有過多的線條修飾，所有前臉的整體感是非常強的。全新造型的照明燈，採用了LED光源，而且內部細節做的很不錯，功能上也是配備了轉向輔助燈和自適應遠光功能。

車身側面，型格採用了長車頭+短車尾的車身比例，給人一種很緊湊的視覺效果。我們試駕的這個車型，輪圈規格是18英寸，這個尺寸對於緊湊型轎車來說，個人覺得是比較均衡的方案。

車尾部分，型格和思域的差別還是比較大的，不同造型的尾燈組更加犀利，搭配雙邊共兩出的排氣佈局，整個車尾在運動感的營造還是非常不錯的。

內飾方面，無論是思域還是型格，在整體設計上都充斥著“德味兒”，中控臺貫穿了一塊金屬材質的蜂窩鏤空飾板，給型格內飾增添了很強的精緻感。此外，就是推杆造型的空調控制器，也會給人眼前一亮的感覺。

中控觸控式螢幕採用懸浮式設計，尺寸是9英寸，雖然比不上動輒10英寸以上的螢幕，給人那麼強的視覺衝擊力，但是型格這塊螢幕的解析度和反應速度都能令人滿意。而且這塊螢幕的功能也是很豐富的，具備互聯功能，以及支援第三方App，這樣讓日常使用的便利性得以提升。

我們這輛試駕車，還配備了12個揚聲器的BOSE Centerpoimt環繞音響，這對於型格同級別車型來說，算是望塵莫及的配置。

儀表採用全液晶儀表，和螢幕一樣，雖然尺寸沒有優勢，但是勝在解析度，而且型格的這塊儀表的UI設計，非常符合年輕人的審美，中間還有一個車輛動態展示的區域。

總結：雖然型格此前的標籤是前驅王者，但是隨著時代的變遷，如今它和思域一樣，主要還是面向城市代步的需求，不過本田也有自己的堅持，就像除了CVT版本以外，還提供了手動版本，而且手動不同於德系“丐版”的設定。