大眾汽車「PHEV_GTE系列量產車」技術特點解析

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「GTE_PHEV」效能有兩個極端

大眾汽車自主研發的PHEV插電混動平臺技術級別很低，為「DQ400e型」整合電機六擋雙離合，執行模式單一且存在“虧電模式”。

「DQ400e」六檔雙離合變速箱整合電動機功率為：85kw/350N·m，這臺電動機在中低速區間驅動邁騰GTE會有合格的動力體驗。因為“EA888_380Tsi”高功率2.0T也不過只有350N·m的峰值扭矩，而且電動機還有恆扭矩發力的特點，概念為起步瞬間爆發峰值扭矩。但是這套系統只能在中低速區間獲得合格動力體驗，因為電動機還有

恆功率扭矩下滑

的缺點，參考下圖。

主流的電動與插電混動汽車，其裝備的電動功率基本在100/200kw之間。其目的正是保證電動機在高車速區間不會因高轉速導致過度扭矩下降，這是保證車輛在“0-120km/h”速度區間都能有理想駕駛體驗的基礎。所以邁騰帕薩特途觀L等車的PHEV版本，此類車輛在高速公路通勤時的效能水平比較“low”，而中低速效能區間又不能長時間利用，為什麼這麼說呢？

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NEDC_測試續航

EV模式純電續航里程_56公里測試方式是在恆溫封閉的環境中，在類似於功率測試儀的平臺上，在關閉高電耗裝置的狀態下進行測試。在這種環境中測試得出的成績就像“小黃紙上的油耗”一樣虛，尤其是完全不掌握動力電池、電驅與電控技術的新能源汽車水平會更差。大眾汽車在這一技術領域真的是非常一般，參考早期的帕薩特PHEV實際續航里程，駕駛風格稍微激進一些的話——續航里程會折半。

「DQ400e」的小功率電機主要適合中低車速區間代步使用，而容量足夠低的NCM電池組又無法長時間滿足使用者需求。所以這套系統完全是為了降低製造成本的妥協產物，是大眾汽車集團為了獲取積分的低階產品，是依靠品牌影響力才能有些銷量的奇葩。而且問題不僅限於此，其電動機整合在兩隻執行離合器的位置，離合器產生的高溫對於永磁體是非常不友好的，其穩定性也有待觀望。

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「虧電模式」概念

電驅系統中缺少發電電機自主品牌優秀的PHEV汽車應該不用點名是哪個品牌，其DM3.0平臺的核心亮點為「BSG發電啟動一體機」。這臺機器不僅解決了DCT雙離合變速箱低速換擋頓挫的問題，同時實現了行駛中可以由內燃機帶動發電；保證動力電池組儲能始終冗餘，在HEV油電混合模式中，大功率驅動電機則能夠隨時介入驅動以降低內燃機執行負荷。

知識點：優秀的電動機會有95%左右的“熱效率”，但是普通的內燃機就只有35%左右的熱效率。所以電動機的能耗會比內燃機低太多，在汽車起步、加速、爬坡等高功耗狀態下，利用電動機輸出動力替代部分內燃機的需求則能夠大幅節油，這是HEV油電混合汽車與PHEV油電混合模式節油的原因。而“GTE系列”沒有單獨的發電電機，在行駛中則只能利用低效率的動能回收，這會帶來什麼問題呢？