其實，在國內SUV當中有這麼一款硬派越野車，它被消費者稱為“國產牧馬人”。方形的造型，越野能力強，可拆卸的模組化設計，這輛車就是BJ40。早期我體驗過初代的BJ40，給我留下印象就是顛簸、噪音大、動力弱。如今，再次體驗了新款BJ40之後，很大程度改變了我對BJ40的印象，當然北汽之所以不會大家看好，是因為早期的標籤讓大家印象深刻。經過跨時代的升級，北汽推出了BJ40城市獵人版，兩個版本的起步價分別為17.48萬和18.48萬。
BJ40城市獵人版作為一款全新車型，在外觀上延續了方形造型，還原了越野車該有的形象，以硬派的設計理念上遵循BJ40車型的經典設計，將傳統越野車的設計精髓與現代汽車發展的流行元素相結合，車頭格柵下的紅色拖車鉤，則展現出不同的野性和沉穩氣質。
BJ40的側面還是採用線條的核心理念，車門把手還原了原始風格，裸露的車門鉸鏈、誇張的輪拱設計和寬大踏板都讓BJ40充滿了機械的美感，突出了整車的肌肉感和力量感。BJ40的尾部設計繼承了許多優秀越野車的經典元素。全尺寸的外掛式備胎、亮銀色的鍍鉻飾板，紅色的拖車鉤都讓BJ40的尾部充滿了硬派感。值得注意的是，BJ40城市獵人版配備了由200個LED光源組成的照明系統，尤其夜間點亮後的效果，令人驚訝，使得汽車在外觀上更加有科技感，同時也彰顯了越野一族的粗狂和野性。
進入車內時，我首先驚歎的是12.3英寸全液晶儀表板和10英寸中控顯示屏，以及流媒體後視鏡，這三個螢幕營造出強烈的科技感。同時，全液晶儀表板上顯示的資訊非常豐富，甚至包括車型的俯仰角，顯示佈局也是非常清晰。BJ40城市獵人版在內飾材料和佈局方面的表現也使其在硬派越野車中獨樹一幟。在可以觸控到的地方使用了大量軟材料和皮革包裹。中控區佈局新穎，使用方便。手柄面積寬大，按鍵佈局合理，阻尼適中，總的感覺內飾非常顯豪華。
BJ40城市獵人有一個可拆卸的車頂，前後車頂均可以拆卸。拆卸後，瞬間就變成敞篷車。同時，而在細節上，可拆式車頂明顯增加了較厚的隔聲材質，對整車的隔聲降噪起到了一定的作用。對於這種硬派越野車，通常大家對於後座空間沒有抱著太大希望，但BJ40城市獵人版顯然是經過最佳化的。這款車的長、寬、高為4645/1925/1871mm，軸距為2745mm。在緊湊型SUV產品中，軸距的表現較為有優勢，較長的軸距有助於擴充套件後部空間。此外，7檔可調後排座椅靠背，三個座椅都有頭枕和空調出風口，因此我們總能在後排找到一個舒適的坐姿。
BJ40城市獵人版搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力為218匹，峰值扭矩為320牛米，配備了ZF的6at變速箱，對於一輛2噸多的汽車來說，這樣的動力資料顯然不是很好。在起步階段，我感覺還是優點弱，不過，ZF的6at變速箱換檔速度快，響應很積極，能夠在短時間內完成換擋，這在很大程度上彌補了低扭矩的不足。因此後段的整體動力效能還是很棒的。
說到BJ40，必須提到它的越野效能。雖然是城市獵人版，但是它的越野效能仍然很強。電子分時四驅有三種模式：兩驅、高速四驅和低速四驅。在低速四驅模式下，扭矩可以放大2.5倍，但是這款車後橋沒有配備伊頓式差速鎖，有點遺憾。在試駕過程中，我分別使用了三種模式，尤其是低速四驅，它對空轉車輪的打滑極限和扭矩分配做出了快速響應。
作為一個城市獵人車型，我想談談它在鋪裝道路上的表現。畢竟，這是一款硬派越野城市SUV，所以座椅的設計而言，坐姿相對直立，我屬於170釐米的高個子，很難調整到非常舒適的感覺，就像轎車一樣的感覺，這種座椅設計是先天的缺陷，好在問題不大。給我留下更好印象的是，這款車型的整體舒適性得到了極大提高，包括隔音降噪、座椅舒適性、視野等方面。在側傾方面也做得很好，官方表示，比上一代車型的側傾會減少33%，賬面資料還是很難直觀地感受到，但是，作為一款比較高大的越野車，它的側傾抑制效果非常好，在城市道路上的整體駕駛感仍然很出色。
最後是燃油經濟性，我行駛了近100公里，耗油量為7.9升，全程高速，這個油耗不算最低的。同行的另一臺車居然跑出了7升的油耗，對於一輛.1噸的車來說，7.9升的高速油耗是一個很好的表現。BJ40在我看來，這款車完全符年輕人的需求，舒適性好，油耗低，可實現中等越野，內飾和外觀不過時，不僅可以實現城市通勤，還有一定的越野體驗。最後大家如何看待BJ40城市獵人版這臺車呢？如果在BJ40和坦克300之前選擇一臺，該如何選擇呢？歡迎留言討論。