此前，寶馬官方正式釋出了創新BMW iX M60車型，除豐富的配置和極具未來感的設計之外，更為重要的便是其詮釋了寶馬對於純電動化效能產品的理解。
既然車名冠以“M60”這一尾綴，自然表明其並不平凡的動力效能，最大輸出功率455千瓦，百公里加速3.8秒、最高時速250公里以及成為寶馬第一款扭矩超過1,000牛·米的車型，這些效能成就則離不開寶馬自主研發的高效能版本電機。
眾所周時，BMW eDrive電力驅動系統作為寶馬針對新能源產品所開發的動力驅動系統，自i8車型所採用的第一代BMW eDrive技術，至今已更新至第五代產品。其最大的特點便是高度整合化，其將驅動電機、電機控制器和變速箱，集成於一個殼體之中，從而有效減少所需佈置的空間，實現大幅度的減重。
此次搭載到創新BMW iX M60上的寶馬自主研發高效能版本電機，更是針對驅動系統進行升級，根據寶馬官方公佈的資訊，目前在該車型上後置的高效能版本電勵磁同步電機，是寶馬集團迄今為止最強勁的BMW eDrive電驅系統單元，輸出功率可達360千瓦（489馬力）。相比iX xDrive50電機鐵芯長度增加了20毫米。加上在豪華車細分市場首次應用的6相電機控制器，允許最大輸出電流高達1200安，使得電機的功率更強大，效率更高，控制更精確，保障了更強的動力輸出，讓駕駛者隨心所欲調遣強大動力。
採用電勵磁同步電機 無稀土 實現可持續發展如上所述，有一個詞可能大家會很感興趣，那就是“勵磁”。區別於我們常聽到的永磁同步電機，那麼寶馬所使用的電勵磁同步電機則有著可調節轉速以及環保可持續兩大特點，而下面我來給大家逐一說明。
首先，正所謂“同步電機”，其在啟動時需要一個電動勢能來讓電機進行運轉，採用永磁體來提供能量的便是“永磁同步電機”，而透過外界電源提供勵磁電流能量的則為“勵磁同步電機”。
也正因為“勵磁同步電機”是透過外界勵磁電流來進行電機運轉，所以其可實現轉速調節，達到峰值功率持續輸出至最大轉速，並且保持穩定的輸出和平穩的執行，也造就了BMW iX M60零至百公里加速僅需3.8秒，最高時速可達250公里，是目前為止寶馬集團行駛速度最快的純電動量產車型。
在扭矩方面，根據寶馬官方提供的資料顯示，運動模式下創新BMW iX M60峰值扭矩1015牛·米，啟用彈射起步功能時峰值扭矩高達1100牛·米，成為寶馬第一款扭矩超過1000牛·米的車型。
除了可調節轉速，作為新能源驅動形式發展的根基，“勵磁同步電機”在可持續發展上也就有著鮮明的特點。其與“永磁同步電機”不同，並不需要使用稀土元素，大幅降低了對於目前稀缺資源的使用和依賴，進一步降低對環境的影響。
寫在最後：寶馬自主研發的高效能版本電機的推出及應用，無疑展現了寶馬雄厚的電驅技術儲備，並證明其正在加速推進未來電驅技術的研發，掌握未來電動出行的核心競爭力。根據此前寶馬集團所公佈的資訊，其將在2024年開始試生產BMW“新世代”車型，到那時寶馬又會給我們帶來怎樣的驚喜，讓我們一起拭目以待。
（圖/文 網通社 陸宏偉）