作為長城汽車“咖啡智慧”整車智慧化品牌的第一款落地車型，WEY摩卡已經頻繁出現在各大社交媒體，作為專業汽車媒體，我們也有過多次近距離接觸。
WEY摩卡最具特色的產品亮點——內外設計，智慧座艙、智慧駕駛、智慧電子電氣架構三大智慧架構，在之前只在文章中已聞其香。這次借場地試駕，可以好好的和大家聊聊，這杯“摩卡”入口的“風味”究竟如何？
WEY摩卡在機械架構方面進行了深度升級，E20N系列的2.0T發動機+48V輕混系統，最大功率214馬力，最大扭矩為388牛·米。與其配合的是全球首個橫置9DCT溼式雙離合變速箱。同時搭載全新電液式智慧四驅系統，主動式電磁懸架系統。這套動力單元讓名叫“摩卡”的它，有了許多“意式濃縮”的“衝Chòng”勁。
WEY摩卡配備的這臺自主研發的全新一代2.0T直噴發動機E20N，是同級唯一帶深度米勒迴圈發動機，據廠方介紹，其壓縮比高達12、熱效率>38%，引數領先於同級別同排量的其他品牌發動機。
在48V輕混系統的配合下，能夠實現電蠕行，深踩油門起步時感覺不到渦輪的遲滯。輕點油門提速感覺更順暢。同時最讓我感到驚喜的是油門不賊了。
與動力單元匹配的是全球首個橫置9DCT溼式雙離合變速器，這款變速器採用了輕量化設計，並使用全新的換擋邏輯，升降擋時機更加合理。在標準與經濟模式下，1、2、3擋的切換衝擊力很小。在運動模式下，2擋升3擋時還是有些許頓挫，這種頓挫的力度與賓士9AT，2升3時相當。
由於場地限制，沒能體驗到9擋巡航的狀態，試駕教練表示，在時速超過90公里/小時候便能升至9擋。
小試幾圈後，準備進行第一項科目體驗——0-100公里加速、100-0緊急制動。在運動模式下可以進行簡單彈射起步，踩住剎車，給油，發動機轉速超過2000轉後，鬆開剎車，油門到底，在電液式智慧四驅系統的幫助下，車頭上揚不大，馬牌EC6輪胎的抓地力尚可，只有輕微打滑。
制動時，剎車機構提供了比較充足的信心，與德系產品相比，前段剎車稍微有點軟，用力深踩，制動力輸出很線性，最後剎停時，前懸架提供了充足的韌性，車身姿態變化不大。經過三輪測試，加速與制動的平均成績為8秒與35米。
進入第二項繞樁體驗，作為SUV車型，不用過分追求繞樁的速度，重點在於掌握繞樁的節湊。還是使用運動模式，用撥片讓車輛保持在3檔檔位，勻速繞過樁筒，WEY摩卡的方向盤偏大，在進出過程中需要加大一些手臂的力量，由於3、9點位置上佈置了很多案件使得手感偏厚重，對於手小的駕駛者來說需要前後抓穩方向盤。經過5輪測試，WEY摩卡的車身側傾在可接受範圍內，作為中型SUV，方向盤指向足夠精準。
摩卡還是保持了WEY品牌產品一貫的品質，底盤完整，透過48V輕混系統的介入，起步時動力輸出十分線性，同時油門反應和剎車初段的調校超出預期。
由於此次試駕場地限制，同時提供的車輛為試裝車，在智慧輔助駕駛方面還無法進行深入瞭解，待WEY摩卡正式上市後，在和大家分享最重要的智慧駕駛感受。