文|二哥頭
距離全新的奇駿上市已經過去了近一個月，無論是線上的營銷推廣還是線下的試乘試駕，均已步入了一個正常的節奏，這也為我們提供了一個真實探店的好機會。
8月25日，《智電汽車》來到位於重慶的一家日產4S店裡，以潛在消費者的身份，對全新的奇駿進行了一次"摸底調查"。
那麼上市前就被部分網友釘在恥辱柱上的全新奇駿，在市場終端的評價又會如何呢？又是否真如部分車評人所說的「網上罵奇駿的，和線下買奇駿」的，根本就是兩個不同的人群？
一、日產"重壓"奇駿
由於4S店大多數是9點之後上班，10點過後才迎來上午首個客流小高峰，所以《智電汽車》選擇到店的時間為10:30左右。
進入4S店大廳，整個展臺的佈置可以看出日產的"良苦用心"，大門正對奇駿展臺，大門右方，同樣是奇駿展臺 (旁邊有個小小的騏達)，只有在大門的左邊位置，才堆滿了諸如軒逸、天籟、勁客等車型，整個展廳的佈置大概如下圖：
在與銷售顧問進行短暫交流後，我們表明了此行的目的是來看全新奇駿，隨後便奔向奇駿所在的展臺。
銷售倒也乾脆，在瞭解到我們來之前沒有做功課之後（假裝的），索性直接給我們介紹起了車型。
現在還能回憶起銷售講解的重點，大概就是以下了：整車研發花了190億；搭載的全新的VC-TURBO發動機功率媲美一般的2.0T；油耗低至5.8個油，大幅領先同級；座椅內飾符合人體工程學，車門的開度幾乎達到90°，同級最優….
而市場爭議最大的三缸機，銷售顧問是隻字不提，在此猜想廠家應該做了相應的培訓——消費者不問，儘量不主動提及三缸機。
於是，我們在"不經意間"將話題扯到了三缸機上，看看針對這個略顯尖銳的問題，銷售顧問的應對話術是什麼。
"日產使用小排量三缸機一方面是為了響應環保政策，另一方面是技術夠先進，這款三缸發動機經過近10年的研發，花費了數以億計的錢，無論是質量還是效能，均有所保障"，日產的銷售顧問如是說道。
"這樣，老師你把駕照給我們，我們安排你去試乘試駕一次，抖不抖，動力夠不夠，試了才知道"，銷售顧問隨後補充。
既然銷售顧問主動要求，我們也就順水推舟了，將相關的證件交由銷售顧問去辦理試駕手續。
在等待的過程中，我們還在車內還看到一個有意思的標語，如下：如您的銷售顧問未向您推薦試乘試駕，可到銷售經理處領取100元現金。
看來網路上的有關三缸抖動的問題，的確是給日產帶來了極大的不便，以至於官方甚至強制性的要求銷售顧問帶領客戶試駕，實際體驗三缸機抖動與否的問題。
奇駿展臺的旁邊，還放有一個競品車型對比的牌子，主要競爭對手包括豐田的RAV4榮放和威蘭達、本田的CRV和皓影、大眾的探嶽，從它的對比圖來看，奇駿在各方面的引數都是優於競品車型，如下：
但同樣的，發動機只用引數來體現其技術的領先，閉口不談三缸機問題。
如果一個事先不瞭解奇駿的客戶，在4S店裡待一天，只要不打開發動機蓋，大機率是不會知道這款車用了一個三缸發動機（即使打開了，可能部分客戶也不知道這是三缸機），這給我們的感受就是：廠家十分避諱談到三缸機問題。
大概過了10分鐘，銷售顧問辦好了試駕手續，我們也就進入了下一個環節：試乘試駕
二、試乘試駕
此次試駕的車型，是全新奇駿的頂配版本（四驅），所以以下的結論，均是基於頂配車型而來，其他的車型駕駛感受可能趨同，也可能存在細微的差異。
進入車內，調整好座椅、後視鏡，繫好安全帶，體驗也就正式開始了（外觀內飾這種蘿蔔青菜各有所愛的問題，我們就不過多涉及）。
由於我們此行的目的是重點體驗這臺三缸機問題，所以從點火開始，就額外注意抖動問題，實話實說，雖然奇駿宣傳在這臺發動機上用了很多的防抖措施，但在點火的瞬間，還是能感受到一個明顯的震動的，隨後怠速到達1000轉左右，抖動才慢慢減弱。
試駕的整個路段是位於金渝大道，全程城市路段，從實際體驗來講，雖然變速器是模擬8速的CVT，但低速狀態頓挫依舊存在，並沒有想象中的絲滑。
當速度達到40-60km/h這個區間，駕駛感受偏向舒適，發動機的抖動並不明顯，而且由於頂配的奇駿是搭載主動降噪功能，所以車內的整個靜謐性還是維持在這個級別車型應有的水平上。
但值得注意的是，猛加速時抖動以及噪音都會成倍地放大，有別於那些比較低沉的嘶吼，這種噪音以及抖動感覺上更加輕浮一點。
本想體驗下高速試駕，感受三缸機的高速再加速能力以及在高速狀態下發動機的抖動問題，但受限於試駕路段，這個想法沒有實現。
回4S店的路上，我們選擇了試乘，副駕空間倒也寬敞，座椅的舒適性以及支撐性平衡得比較好。但後排乘坐感受多少就有點拉垮了，整體太硬，長時間乘坐腰背肯定會產生不適，而且地板中間也有比較明顯的凸起（4驅車型），可能會為中間乘客帶來不便。
對於奇駿試駕部分的總結，我們的體驗如下：啟動瞬間能明顯的感受到抖動，低速狀態會產生頓挫，雖然沒有部分雙離合車型那樣誇張，但也比較影響駕乘；日常的動力完全夠用，加速時油門也比較跟腳，消費者不用擔心動力問題；高速階段沒有體驗，在此先按下不表。
乘坐上，前排的感受好於後排，前排座椅的支撐性以及舒適性，做到了一個比較好的平衡，但後排就整體偏硬。對於這個問題，銷售顧問給我們的解釋是：由於SUV車型底盤更高，也就更加不穩定，如果座椅太軟，很容易讓人感到暈眩。
但我們對於這個說法是不太認同的，汽車技術發展至今，所謂的座椅支撐性與舒適性問題，並非是魚與熊掌，非此即彼，而是能做到很好的兼顧。
三、價格沒有優勢，新車毫無優惠
回到4S店，簡單與銷售聊了幾句之後，便直奔主題——算價格。
按照銷售顧問的說法，目前廠家提供一種無息金融方案（2年10萬），不過我們事後在網上查詢到，奇駿有三種金融方案，分別為：18期13萬、24期10萬、36期7萬，銷售顧問隱藏兩種金融方案的動機不得而知。
在表明我們的意向車型是2驅的豪華版後（19.99萬），銷售顧問沒一會就給出了具體的方案：首付大約13萬，每月4000左右的按揭還款2年，全部弄完大約在23萬。
這個價位相比同級別的CR-V或是RAV4，普遍高出2萬元左右。於是我們在表明價格偏高的觀點之後，順勢又問到了有無優惠的問題，但遺憾的是，由於奇駿才上市不久，現在沒有任何的優惠活動（送五年10次保養應該不算啥優惠吧）。
至於什麼時候有優惠，銷售顧問也不清楚。
後面的閒聊中，我們也問了銷售顧問一個問題：當下的日產品牌力下滑嚴重，在品牌力不如日本兩田、產品力也沒有特別突出的前提下，同配置的車型卻普遍高出2萬塊，新款的奇駿能賣得好嗎？
銷售顧問給我們的說法是：本月他們店裡已經賣出去10多臺新款的奇駿，當然，真假無從考證。
但非常有意思的是，從進入4S店開始，到接近12點離開4S店，除去外出試駕的20分鐘，全程沒有看見一個進店的消費者諮詢新款奇駿，諾大的店裡，奇駿展臺卻略顯冷清。
寫在最後：
此次到店實拍奇駿的任務進行到這裡，也就基本結束，回公司的路上，我們想了很多：新款奇駿全系搭載三缸機的理由，如此定價的底層邏輯、產品力在同級中的表現…
但越想越覺得匪夷所思，三缸機悲慘的前車之鑑，產品力中規中矩（你不能把三缸機抖動不是那麼明顯當做優勢來吹捧吧）定價卻那麼自信，實在是找不到新款奇駿大賣的爆點在哪兒。
甚至於，我們已經聯想到新款奇駿銷量不佳，在不久的將來開啟以價換量了…