文\金陵
在國內市場，豐田是出了名的“敢”加價的，比如埃爾法動輒加價數十萬就早已名聲在外，沒辦法，雖然加價受嫌棄，有點“強買強賣”的嫌疑，但誰讓人家一車難求呢？
而近期由廣汽豐田國產的賽那也在上市後就陷入了“加價風波”，號稱一車難求，官方表示“預售一個月訂單即破萬，出道即頂流”。
然而，弔詭的是，10月底上市後，廣汽豐田並沒有公佈賽那11月份的具體銷量，但綜合其整體銷量資料和分車型資料分析來看，賽那11月份銷量或許僅有數百臺。不過，近日廣豐公佈了賽那12月份的“批發量”，為2791輛，當然，這個是指的“批發量”而非零售量。
2000餘臺的銷量和此前宣稱的破萬的訂單相比，顯然並不值得一提，那麼是賽那“不香了”，消費者用腳投票放棄它了，還是廣豐產能沒有釋放或者是在“飢餓營銷”呢？目前來看，兩者皆有可能。
此前一位自稱廣豐某4S銷售的網友曾在《車界》的文章下評論稱“我是環豐豐田銷售，座標安徽，哪個市就不說了，我來說下我店裡的塞納情況。10月份剛準備上的時候店裡開會研究，預計12月31號之前預定量會超過100臺，就定了加4萬5的所謂裝潢，我們也很有信心。實際情況是，10月份定了8臺，11月改成加2.8萬訂出去11臺，12月加現金1.4萬目前為止定出去3臺。講真的，現在國人理性了。”
在筆者看來，網友的評論反映出兩個問題，其一賽那的確是有加價的，這點在筆者所在的城市也已有印證，其二則是加價已經越來越不被國內消費者認可，尤其是在賽那的產品表現並不如意的情況下，賽那的可替代性還是很強的，它並不具備長期加價的“使用價值”基礎。
比如，就產品來看賽那就存有頗多槽點，其一，賽那的內飾塑膠感很強，不僅無法給人以高檔感，反而讓人覺得廉價，襯托不起一款售價30萬往上的中高階MPV的裡子，這點在“商務用車”環境中是大忌，同時在科技配置方面，新車的中低配車型甚至沒有配備360度全景影像等科技配置，更讓人難以讓家庭用車消費者滿意。
其二，賽那在國外很受認可，一個重要原因在於配備了3.5L V6動力，但是國產後被2.5L混動動力取代，同時其2.5L發動機最大馬力僅為192馬力，遠遜於別克GL8那臺2.0T發動機的237馬力，和GL8相比仍有差距。
不過，雖然產品表現並不突出，但是賽那的加價問題依然存在，甚至在廣汽豐田自己的APP上，建議零售價下都多了一行小字：“成交價以您和經銷商達成的協議為準”，從中也可以看出廣汽豐田對4S加價的態度模稜兩可，諱莫如深。
從長遠來看，廣汽豐田經銷商的“加價”行為顯然也會影響廣豐的品牌形象和口碑。一方面，加價行為本就處於違法違規的邊緣地帶，已遭到了包括央視在內的諸多媒體曝光；另一方面，與進口車埃爾法不同，賽那是一款在商用MPV領域衝擊GL8市場地位的車型，如今新車尚未站穩腳跟，就頻頻加價，只會讓消費者感到厭惡，久而久之必將影響廣汽豐田的品牌形象。
寫在最後：
不論是何原因，就目前賽那的表現來看，其銷量成績並不出色，尤其是賽那上市之初就備受關注，但“加價”最終將讓它落個“雷聲大雨點小”的結果。尤其是這種行為對於廣汽豐田的品牌而言也將造成多重傷害，甚至危及其市場地位。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）