文\金陵
在国内市场，丰田是出了名的“敢”加价的，比如埃尔法动辄加价数十万就早已名声在外，没办法，虽然加价受嫌弃，有点“强买强卖”的嫌疑，但谁让人家一车难求呢？
而近期由广汽丰田国产的赛那也在上市后就陷入了“加价风波”，号称一车难求，官方表示“预售一个月订单即破万，出道即顶流”。
然而，吊诡的是，10月底上市后，广汽丰田并没有公布赛那11月份的具体销量，但综合其整体销量数据和分车型数据分析来看，赛那11月份销量或许仅有数百台。不过，近日广丰公布了赛那12月份的“批发量”，为2791辆，当然，这个是指的“批发量”而非零售量。
2000余台的销量和此前宣称的破万的订单相比，显然并不值得一提，那么是赛那“不香了”，消费者用脚投票放弃它了，还是广丰产能没有释放或者是在“饥饿营销”呢？目前来看，两者皆有可能。
此前一位自称广丰某4S销售的网友曾在《车界》的文章下评论称“我是环丰丰田销售，坐标安徽，哪个市就不说了，我来说下我店里的塞纳情况。10月份刚准备上的时候店里开会研究，预计12月31号之前预定量会超过100台，就定了加4万5的所谓装潢，我们也很有信心。实际情况是，10月份定了8台，11月改成加2.8万订出去11台，12月加现金1.4万目前为止定出去3台。讲真的，现在国人理性了。”
在笔者看来，网友的评论反映出两个问题，其一赛那的确是有加价的，这点在笔者所在的城市也已有印证，其二则是加价已经越来越不被国内消费者认可，尤其是在赛那的产品表现并不如意的情况下，赛那的可替代性还是很强的，它并不具备长期加价的“使用价值”基础。
比如，就产品来看赛那就存有颇多槽点，其一，赛那的内饰塑料感很强，不仅无法给人以高档感，反而让人觉得廉价，衬托不起一款售价30万往上的中高端MPV的里子，这点在“商务用车”环境中是大忌，同时在科技配置方面，新车的中低配车型甚至没有配备360度全景影像等科技配置，更让人难以让家庭用车消费者满意。
其二，赛那在国外很受认可，一个重要原因在于配备了3.5L V6动力，但是国产后被2.5L混动动力取代，同时其2.5L发动机最大马力仅为192马力，远逊于别克GL8那台2.0T发动机的237马力，和GL8相比仍有差距。
不过，虽然产品表现并不突出，但是赛那的加价问题依然存在，甚至在广汽丰田自己的APP上，建议零售价下都多了一行小字：“成交价以您和经销商达成的协议为准”，从中也可以看出广汽丰田对4S加价的态度模棱两可，讳莫如深。
从长远来看，广汽丰田经销商的“加价”行为显然也会影响广丰的品牌形象和口碑。一方面，加价行为本就处于违法违规的边缘地带，已遭到了包括央视在内的诸多媒体曝光；另一方面，与进口车埃尔法不同，赛那是一款在商用MPV领域冲击GL8市场地位的车型，如今新车尚未站稳脚跟，就频频加价，只会让消费者感到厌恶，久而久之必将影响广汽丰田的品牌形象。
写在最后：
不论是何原因，就目前赛那的表现来看，其销量成绩并不出色，尤其是赛那上市之初就备受关注，但“加价”最终将让它落个“雷声大雨点小”的结果。尤其是这种行为对于广汽丰田的品牌而言也将造成多重伤害，甚至危及其市场地位。
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