NO.1:特斯拉Model 3
銷量:126716輛
不得不說,特斯拉作為這片新能源汽車市場的領導者,得到全球消費者的青睞,而Model 3更是憑藉著相當親民的售價收穫到許多訂單。不過在國內市場,特斯拉近段時間卻因為剎車問題而被推上風口浪尖的位置,不少人都對它的質量問題感到懷疑,而官方給出的回覆也不能充分證明自身“清白”。因此,在第二季度,Model 3銷量應該會有所下滑。
NO.2:宏光MINI EV
銷量:96674輛
誰也沒想到,宏光MINI EV上市之後銷量會如此瘋狂,雖然在全球榜單排名第二,僅次於特斯拉Model 3,但在國內市場,宏光MINI EV可是連續霸榜新能源汽車銷量榜多月。之所以可以成功,很大程度是因為五菱善於觀察消費者用車痛點,瞄準微型電動車這片空白市場進行精準打擊,很好滿足了消費者“買車代步”這一需求。
NO.3:特斯拉Model Y
銷量:56064輛
今年1月Model Y登入中國市場之後,銷量一路飆升,單月已經達成破萬目標。作為Model 3的SUV版本,Model Y在空間實用性以及乘坐舒適性方面都有著長足進步。不過,受剎車問題影響,至少在國內市場,Model Y接下來的銷量會出現明顯下跌。
NO.4:比亞迪漢EV
銷量:21354輛
進入到新能源時代,比亞迪積累多年的經驗得到有效釋放,漢EV則是將這種經驗具現化的車型。其不僅擁有最新的電控管理技術,同時還搭載了最新的刀片電池,大大降低電動車自燃事故的機率。去年上市後更是形成一車難求的情況,足以說明這款車得到廣大消費者的認可。
NO.5:長城尤拉黑貓
銷量:19188輛
尤拉作為長城旗下一個新能源品牌,產品主要面向A0級電動車,黑貓憑藉著合理的售價以及奪人眼球的可愛外形,得到許多女性消費者認可,它的成功與上文中的宏光MINI EV比較接近,都是打差異化策略,發掘出空白汽車市場。
NO.6:日產聆風
銷量:15068輛
日產聆風並沒有進入到國內市場,但它在國外市場的銷量還是非常不錯的。這或許是由於國外新能源汽車數量沒有我們國家那麼豐富,畢竟聆風在我們眼裡看來就是一輛“油改電”車型,無論是外觀和內飾都沒有展現出一輛新能源汽車該有的水準,更別說那些科技含量更高的配置。所以就算聆風進入中國,其銷量也會非常慘淡。
NO.7:廣汽AION S
銷量14558輛
AION S能取得這個成績,背後大多是網約車功勞,在大眾零售消費市場並不出彩,但這也說明AION S顏值足夠大氣,而且基於純電平臺打造,所以車內乘坐舒適性到位。如果不介意麵子,我感覺Aion S無論是用料還是續航里程,表現非常均衡,是一個非常不錯的選擇。
NO.8:現代Kona EV
銷量:14336輛
與日產聆風相同,現代Kona EV基於原本家族小型SUV昂希諾改造而來,在空間佈局方面相比燃油版車型偏小 ,但也滿足日常使用。續航部分是一個亮點,一款油改電的小型SUV,WLTP續航里程可達449km,如果換算成NEDC,那數值將會直接突破500km,對於這個價位來說,很有競爭力。
NO.9:沃爾沃XC60 PHEV
銷量:14139輛
前段時間,沃爾沃宣佈要在未來幾年時間內逐步退出新能源,並且為旗下產品加入電氣化裝置。沃爾沃XC60 PHEV就是其中代表車型之一,透過在原有內燃機的基礎上加入一套電動驅動裝置,不僅可以將油耗以及排放降至更低,而且還能獲得更出色的動力輸出。當然了,類似這種插電式混動系統更多時候是一種過渡產品,未來依然是純電動車型為主。
NO.10:奧迪e-tron
銷量:13591輛
奧迪作為BBA裡面對電動化最敏感的車企,純電動車型推出的時間也相對較早,因此獲得一定的市場認可度。不過在國內市場,e-tron並沒有收穫太多成功,畢竟對於國內消費者而言,燃油車時代的品牌號召力放到新能源領域內要大打折扣,而奧迪e-tron高達54.68萬元的售價讓不少人望而卻步。
總結
以上就是今年第一季度全球範圍內賣的最好的10款新能源汽車,特斯拉毫無疑問是最大贏家,兩款車份額加起來都來到19%,但下個季度或許會有所縮水。除此之外,自主品牌是一大驚喜,相信隨著特斯拉口碑下滑,國內新勢力有望實現進一步飛躍。