在二胎政策開放後，就有專家預測，六座車/七座車將迎來銷量暴增期，然而事與願違，七座受到上牌、年檢等政策的限制銷量一般尚可理解，本被寄予眾望的六座車卻一直以來表現平平，來看看國內的MPV市場，常年第一的是五菱宏光系列，工具車；第二名是GL8，主攻商務用車；走家用路線的宋MAX、吉利嘉際卻連年累月只有兩三千的月均銷量，只要能用慘淡來形容。
為什麼家用六座車銷量這麼差？不是產品有問題，而是六座車，本來就是道偽命題。
幾乎所有的家用六座車都是2+2+2的三排六座佈局，本來就不大的空間內塞下六個座位，壓縮了人均乘坐空間和後備廂空間，但實際日常用車的過程中，滿載的機會屈指可數，坐得不夠舒適，後備廂實用空間幾乎為0，為了一個少見的“全家出行”場景買單，在下手前總會有所顧慮，思來想去的最終結果，還是五座成為最大贏家。
由此可以看出，在實際用車環節中，乘坐的舒適度還是考慮的第一位，舒適的六座車也有，奧德賽、GL8、埃爾法，它們都很好，只是大多數人買不起。所以平民六座家用車成了不上不下的雞肋。
所以，六座家用車還是有空白區域的，而去年11月上市的五菱凱捷，打破了這種尷尬。同樣的“2+2+2”三排六座佈局，差不多的車身尺寸，五菱凱捷妙就妙在把空間做了拆分。日常情況下，將第三排座椅隱藏收納至地板下，二排座椅因為底部配備了超長的四向滑軌，可以向後移動最遠560mm的距離，整個空間就非常奢侈，不僅如此，二排座椅椅背可放平，腿託能抬升72°，最大程度地保證了乘坐的舒適性。
當面對多人出行的硬性需求時，只需還原第三排座椅即可。凱捷還改進了傳統六座車後備廂實用度不強的缺點，即使三排正常使用的情況下，後備廂的下沉式收納空間足夠容納4個20寸行李箱。當把第三排兩個獨立座椅分別翻轉下沉收納至這個下沉空間時，後備廂的地板能夠保持純平且能獲得1514L的超大空間。
這種靈活的座椅模式讓凱捷能在舒適四座和實用五座/六座之間任意切換，給了使用者一條全新的解題思路：我既可以應付全家出行，也不用委屈自己。
配置方面：全系標配博世9.3版本的ESP車身穩定系統、胎壓監測、電子手剎和自動駐車，科技安全配置上，新車設有360°全景影像，高配車型配備ADAS駕駛輔助系統，包括防碰撞預警、預碰撞自動剎車、0-150km/h全速域自適應巡航等。
再對比價格：8.58—11.68萬的門檻並不高，普通家庭都可以入手，不得不說五菱凱捷這一手玩得太六了，難怪剛上市能獲得月均破萬的好成績。