在二胎政策开放后,就有专家预测,六座车/七座车将迎来销量暴增期,然而事与愿违,七座受到上牌、年检等政策的限制销量一般尚可理解,本被寄予众望的六座车却一直以来表现平平,来看看国内的MPV市场,常年第一的是五菱宏光系列,工具车;第二名是GL8,主攻商务用车;走家用路线的宋MAX、吉利嘉际却连年累月只有两三千的月均销量,只要能用惨淡来形容。
为什么家用六座车销量这么差?不是产品有问题,而是六座车,本来就是道伪命题。
几乎所有的家用六座车都是2+2+2的三排六座布局,本来就不大的空间内塞下六个座位,压缩了人均乘坐空间和后备厢空间,但实际日常用车的过程中,满载的机会屈指可数,坐得不够舒适,后备厢实用空间几乎为0,为了一个少见的“全家出行”场景买单,在下手前总会有所顾虑,思来想去的最终结果,还是五座成为最大赢家。
由此可以看出,在实际用车环节中,乘坐的舒适度还是考虑的第一位,舒适的六座车也有,奥德赛、GL8、埃尔法,它们都很好,只是大多数人买不起。所以平民六座家用车成了不上不下的鸡肋。
所以,六座家用车还是有空白区域的,而去年11月上市的五菱凯捷,打破了这种尴尬。同样的“2+2+2”三排六座布局,差不多的车身尺寸,五菱凯捷妙就妙在把空间做了拆分。日常情况下,将第三排座椅隐藏收纳至地板下,二排座椅因为底部配备了超长的四向滑轨,可以向后移动最远560mm的距离,整个空间就非常奢侈,不仅如此,二排座椅椅背可放平,腿托能抬升72°,最大程度地保证了乘坐的舒适性。
当面对多人出行的硬性需求时,只需还原第三排座椅即可。凯捷还改进了传统六座车后备厢实用度不强的缺点,即使三排正常使用的情况下,后备厢的下沉式收纳空间足够容纳4个20寸行李箱。当把第三排两个独立座椅分别翻转下沉收纳至这个下沉空间时,后备厢的地板能够保持纯平且能获得1514L的超大空间。
这种灵活的座椅模式让凯捷能在舒适四座和实用五座/六座之间任意切换,给了用户一条全新的解题思路:我既可以应付全家出行,也不用委屈自己。
配置方面:全系标配博世9.3版本的ESP车身稳定系统、胎压监测、电子手刹和自动驻车,科技安全配置上,新车设有360°全景影像,高配车型配备ADAS驾驶辅助系统,包括防碰撞预警、预碰撞自动刹车、0-150km/h全速域自适应巡航等。
再对比价格:8.58—11.68万的门槛并不高,普通家庭都可以入手,不得不说五菱凯捷这一手玩得太六了,难怪刚上市能获得月均破万的好成绩。