即便鋼鐵俠馬斯克因為鐳射雷達成本過高表示“像闌尾一樣多餘”，但行業都不約而同的認為鐳射雷達扮演了智慧汽車進階L3 等級自動駕駛及以上的重要角色。
從全球首款鐳射雷達量產車小鵬P5到搭載華為HI智慧汽車解決方案的極狐阿爾法S，2021年已成為鐳射雷達搭載量產車的元年。
而今年，曝光的理想L9、小鵬G9、威馬M7等車型，上市並開啟交付的蔚來ET7、廣汽埃安 LX Plus、智己L7等車型，都搭載了鐳射雷達，有的豪氣配三顆，有的兩顆，也有的一顆，整車價格最低下探到了20幾萬元。隨著成本的下降，相信鐳射雷達會在10幾萬的車型中出現。
有意思的是，從搭載上車的鐳射雷達佈置來看，有的在車頭處如小鵬，有的在車頂處如蔚來ET7。
問題來了：鐳射雷達裝在什麼地方才是好？
當然是前擋後面最好，像前視攝像頭一樣，做隱藏式設計。
但擋風玻璃並非完全平面玻璃，而且國標GB9656-2016規定下的擋風玻璃透光率只是不低於70%，還不足以稱之為高透光玻璃。
要知道，鐳射雷達的技術原理是，由鐳射發射器發射出一束超短鐳射脈衝，鐳射投射到目標物上，發生漫反射，再由鐳射接收器收到漫反射光，透過測量鐳射束在空中的飛行時間，計算出目標問題到感測器的距離。
非平面且不高透的中間物，激盪雷達就像是近視眼，與“精準感知”的初衷不符。如果非要裝在前擋後面，那前擋風不可避免的要定製化開發。雖然已經有相關企業做了研究並申請專利，但距離量產還早，並且成本也高到離譜。
實際上，鐳射雷達到底裝在什麼位置主機廠也權衡了多個原因。
從功能、效能的角度來說，安裝在車頂處的雷達可以兼做感知和定位，而車前燈下方兩側的位置則更適合感知功能。
安裝在車前燈下方的鐳射雷達，主要功能是補充或輔助性避障，由於存在無法避免的盲區問題，通常會配到兩顆鐳射雷達，感知功能相對較強，可以更適合多變、複雜的城區場景。
但是，車頭處恰恰也是事故的最直接接觸面，單科鐳射雷達的成本還是很貴的，小鵬P5車頭處的雷達單價據說是幾千元人民幣，已經算比較便宜的了。
安裝在車頂處的鐳射雷達，盲區更少，理論上可實現的視距也更長，在高速場景表現更好，不過這也要看企業對該雷達的定位和演算法需求定位。
雖然安裝在車頂處的鐳射雷達可以相容定位，但定位功能需要360°的環境感知資訊，單顆半固態鐳射雷達仍然無法實現定位功能。另外，車頂部分由於空間限制，對鐳射雷達的功耗、散熱效能提出更高的要求。
值得一提的是安裝在車頂處的雷達，在外觀協調性上顯然沒有裝在車頭處更佳，如蔚來ET7等車型頭上長了犄角。蔚來還算是處理比較好的，理想L9車頂處的雷達在設計就emmm……
當然，設計方面的東西不能一棒子打死，在絕對產品力優勢前，一切都好說，比如從蘋果X系列到蘋果13系列，劉海屏雖然一直被吐槽，但消費者還是實實在在的用鈔票投票。
另外，從鐳射雷達的種類、形狀來說，每個品牌的鐳射雷達形狀、尺寸都不同，有些小的如Luminar Iris就能裝在車頭上面，但如果整車電子電氣架構未在上方佈局相應的域控制器的話，還是得裝在下面。又有些鐳射雷達尺寸很大，如大疆的HAP，裝在車頭可不就是犄角了。
寫在最後：從現在來看，鐳射雷達的主流安裝位置集中在車頂上方、車頭中間、車頭兩側以及車尾，安裝位置取決於整車設計、鐳射雷達功能/效能等多個方面，具安裝的位置是主機廠和鐳射雷達供應商共同協調的結果。
在筆者看來，若實現的功能相同且效能差不多的情況下，車頭處安裝要比車頂處安裝更加協調。畢竟咱都買了保險，即便是撞了，成本也在可承受的範圍之內。