自去年10月份上市以來，豐田賽那從未缺少過熱度和爭議。自帶的豐田品牌和賽那口碑光環，使其尚未推出就博得眾多消費者的關注；30.98萬元起的定價遠高於海外版車型，牌面夠了但也引來不少詬病；而經銷商動輒5-8萬元的加價，更是幾乎引起了全網的抵制，更有有網友表示，要讓豐田賽那嚐嚐和日產奇駿一樣盲目自信的後果。
如果單純從市場銷量來看，豐田賽那在某種意義上確實活成了不少網友期盼的那樣。在去年12月份，批發銷量是2791輛，但實際累計上險僅有932輛，儼然一副出師未捷的模樣。然而現實卻是豐田賽那首批車是在12月份20號才開始下線交付，所謂的敗相只不過是豐田賽那剛邁出的第一步。
在剛過去的1月份，豐田賽那銷量5399輛，產能的爬坡使其逐漸展現出以往的銳氣。如果說銷量的翻倍增長，只是說明豐田賽那開始駛入正軌，那麼其車型版本的銷量分佈，則進一步展現出豐田在中大型高階MPV的影響力。在1月份這近五千四百輛的銷量中，售價在40.58萬元的頂配車型鉑金版佔據總銷量的4成，也就是兩千餘輛。
不可否認，作為一款家用MPV，豐田賽那的產品表現確實可圈可點，但在面對高定價高加價這“雙高”的限制下，依舊能夠吸引眾多消費者的追捧，確實讓人咂舌。不知道在這幾乎近半的頂配車型訂單中，有多少消費者是頂著高加價入手的，又有多少是趁著經銷商取消加價後“抄底”的。
當初的“抵制”鬧得有多熱鬧，賽那的銷量拍在臉上的響聲就有多清脆，並且按照這種跡象，這種響兒，可能還得響很長一段時間。