7萬個“車標”正在攪動京城新能源車市。
5月26日，對於等待新能源小客車指標配額的朋友來說，是一個十分重要的日子。根據《北京市小客車數量調控暫行規定實施細則》，每年5月26日將對北京市新能源小客車配額進行集中分配。2022年，北京小客車指標年度配額總計為10萬個，其中新能源指標額度為7萬個。
有多少車企盯上這一大蛋糕？各家車的新能源車型會打起“優惠”價格戰嗎？又會面向消費者釋放怎樣的優惠？
有比亞迪的銷售人員表示，受大環境影響，為了控制成本，比較審慎，“相比去年，今年活動主要集中在權益優惠、比如送禮品、砸金蛋等。”
貝殼財經記者聽到為數不多的好訊息之一就是，廣汽埃安的銷售人員表示“提車週期能給縮短一些，我們廠家出了一個政策，北京指標定車，5周內交車。但是其他的優惠，咱們還是得進店談。”
一年一次的北京新能源小客車指標“放號”，不論目前優惠舉措多大，對各大車企的重要性不言而喻。對消費者來說更是件大事，面對當前的車企表態，消費者心態如何？7萬個指標會刺激多少購車預算？
“開閘放水”
新標獲車企關注，部分車企推“八重禮”或“加速交車”
5月26日，首期北京新能源小客車指標配置完成。根據公告顯示，本期將配置家庭新能源小客車指標44520個，個人新能源小客車指標19080個，單位新能源小客車指標3600個。
7萬個新能源汽車指標一次發放，頗有“開閘放水”之感。但在企業營銷方面，力度與熱情如何？
“說句實在話，我們手裡交了定金沒提車的使用者都好幾十人，庫裡幾乎沒有現車，提車週期長的至少3個月。”一位比亞迪4S店銷售向貝殼財經記者直言，為了滿足市場需求，會積極提高效率。
根據貝殼財經記者不完全統計，比亞迪、高合、零跑、尤拉、奇瑞等諸多品牌對於本輪北京指標購車使用者尚無現金優惠策略，其他相關優惠政策還在研究中。
另外，部分品牌已經給出較多的是一些佔車價比重較小的福利待遇。
以蔚來汽車為例，其推出了5000元精品套裝、首任車主享終身免費換電和終身免費質保等“八重好禮”。
蔚來汽車針對北京指標使用者提供的優惠。圖源|企業官網
蔚來汽車並非孤例，在貝殼財經記者致電北京比亞迪、長安新能源等品牌4S店時，銷售人員均表示有“週末有優惠”、“送小禮品”、“砸金蛋”等活動，並邀請使用者到店細聊。
在全國提車難的大背景下，也有企業給出了“加速交車”的優惠策略，廣汽埃安向貝殼財經記者介紹，企業將為本次北京放標開放提車特供通道，全系車型提車週期縮短至5周（即35天）。
哪吒汽車優惠政策。圖源|企業官網
哪吒汽車則將為北京持標使用者準備包括500輛特供現車、承諾45天內交付、到店即享京東卡等權益。
相比於真金白銀的優惠，車企、4S店在服務方面較為主動。小鵬、哪吒、極氪、極狐等品牌都提出了為使用者提供上門試駕的服務。
北京汽車優惠政策。圖源|企業官網
針對北京新標客戶，北京汽車宣佈開啟第二屆購車節。北京汽車品牌傳播部部長劉苗苗介紹，北京EU7購車節特惠價12.99萬元起，比市場價優惠約3萬元；北京EU5特供版特惠價10.99萬元；北京EU5 PLUS購車節特惠價11.99萬元起，比12.99萬元市場價優惠1萬元。
“北京新能源小客車指標配置前後，是爭搶客戶最激烈的時候。”一位新能源汽車品牌工作人員告訴貝殼財經記者，但受電池原材料漲價等影響，與往年相比，“今年大多車企推出的現金優惠幅度都不是很大。
“不過，還是建議儘早買。”上述新能源汽車品牌工作人員稱，按目前的政策，新能源汽車免徵車輛購置稅政策延長至今年12月31日；同時，現在部分新能源汽車還享受國家補貼。
擴大產能
“中游”企業可能更願積極營銷獲得使用者“芳心”
2022年北京指標發放後，為何市場反應並沒有預想的“火爆”？
對此，中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘、中博聯智庫特聘分析師張翔向貝殼財經記者分享了目前中國新能源汽車行業正面臨的兩個層次的“供不應求”。
一個層次是使用者認可新能源汽車，臨近“補貼終結”，購車需求量大，車企供不應求。張翔提到，2022年中國汽車市場的新能源購車補貼政策或將終止，很多有購買新能源汽車打算的使用者，希望在最後一年享受到這個政策。這可能會把2023年的購車消費透支一部分，但也會帶來2022年的新能源車市繁榮。
乘聯會資料顯示，2022年4月，在整體乘用車市場銷量同比、環比均下降情況下，新能源乘用車批發銷量仍同比增長50.1%至28萬輛；今年1-4月，國內新能源乘用車批發量達146.9萬輛，同比增長119%；零售量同比增長128.4%至135.2萬輛。乘聯會秘書長崔東樹表示，我國新能源汽車市場總體表現優於去年一季度，市場仍擁有較大的需求潛力。
以比亞迪為例，有相關人士稱，企業目前積壓訂單超30萬輛，擴大產能是品牌目前的重要目標。而即便是體量不算大的合創汽車也面臨部分使用者的交車壓力。
“供不應求了，一些訂單較為充裕的車企降價的心思就少了。”張翔如是說。
另一個層次則是供應鏈與產能的供不應求，這層供不應求包括供應鏈上的晶片、電池等環節，而華東疫情則加劇了該環節供應的緊張。一段時間的供不應求曾多次引發供應鏈上下游企業的價格上調，最終傳導到車企、消費者。多家新能源汽車在2022年年初已經進行了價格上調。
小鵬汽車創始人何小鵬曾在2022年1季度財報電話會議上表示，由於電池供應問題，給企業2021年下半年以及2022年一季度的毛利表現造成了不小的壓力。
小鵬P7。圖源|企業官網
“車企現在面臨訂單不少、車不多、造車的成本高三層邏輯，也讓目前的優惠策略不那麼豐富。”張翔如是說。
章弘認為，部分銷量高的企業可能終端優惠會少一些，部分銷量低的企業可能在給使用者“讓利”時壓力比較大，而一些處在“中游”位置的企業，則可能更願意做一些積極的營銷，獲得使用者的“芳心”。
此外，章弘還提到，目前消費者收到多重因素影響，收入有一定波動，購車慾望略顯下降。可能7萬個新能源小客車指標，能給市場激起的“浪花”不算太大。張翔也提到，北京市場7萬個指標確實不少，但是相對於一年超200萬輛的市場，重要性方面頗有一些尷尬。
嵐圖、特斯拉優惠政策。圖源|企業官網
面對當前的車企表態和優惠禮包，消費者心態如何？
北京朝陽區的夏女士在車主交流群中表示，快速補能是她非常關注的一環。在她看來，部分車企的快充站分佈較多，百公里成本相比燃油車可降低100元左右，這些企業的產品可能更加吸引她。
來自北京西城區的劉先生也對記者表示，自己希望購買一款具有科技感、智慧化程度高的電動汽車。他認為，如果購買的產品不僅擁有輔助駕駛功能，日常還可以用來追劇打遊戲，開露營模式還能用來休息，那會有很高的價效比。
新京報貝殼財經記者 白昊天 張冰 林子 王琳琳 編輯 陳莉 校對 柳寶慶