文/一業
經觀財經眼 專欄作者
風口上的廣汽集團，股價只風光了一天時間。
最近兩日，廣汽集團股價連續大跌。A股、H股都沒有幸免。
廣汽集團是自己把自己送上了風口。
這波大跌，純屬自己吹牛，含著淚也要“交稅”。
廣汽集團最近“官宣”，搭載廣汽的石墨烯基超級快充電池，電動車續航可以達到1000公里，8分鐘可充滿80%電量。而且，這樣的電動“神車”，廣汽說不用等太久，年內即將上市……
本來，訊息一出，1月15日，廣汽集團的股價，帶著石墨烯概念暴漲。
沒想到打臉來得太快。
01
打臉廣汽電動“神車”的不是無名之輩，而是科學院院士。
廣汽的石墨烯概念剛剛起飛，中國科學院院士歐陽明高就表示：“如果某一位說，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，成本還特別低，那大家不要相信，因為這在目前是不可能的。”
這等於說廣汽是騙子。
廣汽集團的快充、續航“黑科技”，更像是照搬了手機行業OV的文案，“充電5分鐘，通話兩小時”。打眼一看，就帶有很強的營銷性質。
院士點破、全網質疑之下，廣汽也很快改口。
廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南對此做出回應，並表示“8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的”。這等於委婉地承認了廣汽集團的營銷過度。
注重營銷，不是廣汽的錯，廣汽錯在吹牛太認真。
直接捅破了行業“敢言”的天花板。
在廣汽集團官宣石墨烯“黑科技”之前，蔚來汽車剛剛釋出了續航1000KM的新車，不過，準確說這是“期貨”——蔚來說得很明白，新車要等2022年量產、交付。
更早之前，也就是去年12月14日，上汽集團方面透露正在與寧德時代共同開發“摻矽補鋰電芯”技術，最高可實現1000公里續航和20萬公里零衰減。
在新能源汽車股價飛上天的時候，蔚來、上汽接連放出“期貨”，很難說不是為了製造市場熱度。
而和蔚來汽車、上汽集團相比，廣汽的官宣言之鑿鑿，明擺著不甘落後。這才搬起石頭砸了自己的腳。
02
廣汽集團，早已不是第一次為吹牛“交稅”。
整個2020年，廣汽的同行比亞迪、長城的股價翻了3、4倍，在這種情況下，廣汽集團H股卻下跌了近10%。
新能源當道，自主品牌崛起當道，廣汽集團坐擁廣汽本田、廣汽豐田兩座金山，也並不被資本看好。
股價暴漲的比亞迪、長城汽車，都有自己首創的“概念”——僅僅是今年以來，比亞迪靠著DMI超級混動，長城靠著全冗餘L3自動駕駛率先量產，就收割了一大波流量。
可能就是擔心被消費者遺忘，讓廣汽集團在營銷上頻頻劍走偏鋒。
去年12月31日，廣汽蔚來（合創）的“比特幣購車”營銷事件，引起軒然大波。這次事件，最終以廣汽蔚來道歉收場。
更早之前，8月，廣汽蔚來公佈整車BOM單（物料清單），其CEO廖兵稱，硬體裝置利潤不會超過1%；10月，宣佈“車輛如因寧德時代811電池起火，整車全賠”，並倡議所有使用寧德時代電池的車企共同承諾……
幾場博出位的“鬧劇”下來，廣汽蔚來出名了。
然而，4—11月，廣汽蔚來的累計銷量為631輛，這恐怕是出名也改變不了的慘淡現實。
再看整個廣汽集團新能源板塊的核心——廣汽埃安，2020年廣汽埃安累計銷量為6萬輛，同比增長42.9%。增長看似不錯，但其實，這其中僅僅是靠計程車走量的廣汽Aion S一款車，銷量就超過4萬。
當年，北汽新能源全球產銷第一的地位，就是靠著運營車輛低價、走量得來的，再看今天的北汽新能源，早已是面目全非，大勢已去。
要說廣汽過度營銷的前車之鑑，還得是上汽。
素有營銷天賦的上汽集團，在自家的兩大自主品牌名爵、榮威上，可以說是全方位包裝，從率先推出網際網路汽車、蹭熱點的網紅設計到追火車這樣的出位營銷，名噪一時，爭議頻頻，企業和品牌形象在短暫自嗨之後，其實一直在走下坡路。
是真愛，才會剋制。
追求新能源，廣汽還需要更多剋制。
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