當很多人還在糾結三缸機到底行不行的時候，科魯澤已經用實際行動，證明了自己。在9月份，科魯澤交出了一張1.6萬+的成績單，它在今年度上市，至此6個月的時間裡面，累積銷量已經達到85652臺，很難說不成功。
科魯澤顯然是一款為年輕人而推出的車型，運動化的外觀設計也確實很加分，與家族其他兄弟一樣，科魯澤擁有兩種外觀樣式，RS版本相對於Redline版本會更加激進。分層式的前格柵，內部經過亮黑烤漆處理，金領結車標也被黑化，配合犀利的LED車燈，以及底部較為誇張的導流槽設計，整個車頭看起來極富視覺衝擊力。
側面的雙腰線設計，不僅凸顯了力量感，同時動感氣質也得以完美呈現。至於車尾，諸多橫向線條的拉扯，使得車尾的層次感也極為豐富，車頂黑色的小尾翼以及黑色的下包圍，都再次強調了它的運動屬性。對於年輕人而言，科魯澤的顏值顯然是難以抗拒。
也許沒有外觀那樣運動到極致，但是科魯澤的內飾總體還是令人滿意，中控佈局簡潔，一目瞭然，一些細節處加入紅色縫線，以及類似炮筒式的儀表盤設計，都讓運動氛圍更加強烈，這也與外觀也有所呼應，另外，半懸浮式的中控屏也讓車內科技表現更出色。
科魯澤全系標配有4個氣囊、ESP、胎壓報警、倒車影像、上坡輔助、8英寸屏、導航、藍芽、語音系統、手機互聯、車聯網等等，在安全以及科技配置上面，都表現得比較豐富，不存在所謂的丐版，即便最低配車型，也完全能夠滿足需求，這無疑也能更好的吸引到年輕消費群體。
動力部分，科魯澤搭載1.0T與1.3T發動機，最大功率125馬力與163馬力，峰值扭矩170牛米與230牛米，匹配6MT、6擋雙離合、6AT變速器，底盤採用前麥弗遜後多連桿懸架，在這個級別的合資車型裡面，其實是相當少見的，朗逸、軒逸、寶來等車型，無一不是用的後扭力梁懸架。而且在運動化的調校之後，科魯澤的操控表現也非常出色。
客觀來說，除了有部分人不太能夠接受的三缸發動機這一點之外，科魯澤其他方面可以說幾乎沒有什麼槽點。出色的設計、豐富的配置、以及比同級車型更厚道的懸掛系統，都令它的競爭力十足，8.99-11.99萬元的價格區間遠遠低於同級車型，並且目前它全系終端優惠都極大，達到2.5萬元之高，也就是說6萬出頭即可購買，比桑塔納還要更便宜的價格，對於年輕人而言，確實很有吸引力。