很難想象，一款自主品牌車型因為訂單過多而感到煩惱。3月25日，WEY品牌官方釋出了“坦克300暫停接單通知”，宣佈自2021年3月28日24點起，WEY App將暫停接收新的訂單。WEY品牌在通知中指出，坦克300暫停接單的原因是“積累訂單過多”，換句話說，坦克300的熱銷讓WEY的生產線忙不過來了。
事實上，因為訂單太過火爆，廠商直接暫停接單的做法，在國內汽車市場乃至全球汽車市場的史上也是比較罕見的，坦克300一定意義上來說也讓自主品牌車型揚眉吐氣了一把。值得一提的是，以往眾多汽車廠商在針對“訂單忙不過來”的情況時，大多選擇讓消費者等待，甚至有些汽車品牌刻意針對某種車型進行“飢餓營銷”，相比之下，WEY的這種做法似乎更加體現“客戶是上帝”的理念。
此外，對於“因訂單太過火爆而暫停接單”的做法，且不提WEY是如何考量的，在廣大網友看來這是“凡爾賽式煩惱”。
停線提產改造 解決等候週期長的問題
WEY停止接收坦克300的訂單是有些令人意外的，那麼這凡爾賽式的煩惱是為什麼呢？WEY在通知中提到，“首先要感謝各位坦克手對坦克300的支援上市以來坦克300日均訂單持續保持高位，月訂單量連續突破萬臺，因積累訂單過多，導致很多坦克手車輛交付等待週期達到3個月以上”。
而WEY的解決方案也有些令人始料未及,“為了從根本上解決等候週期長的問題，提供更好的購車體驗，我們決定對工廠進行‘停線提產改造’，為後續提產提供保障。本次產能提升將新增超過50臺生產線機器人，用於生產節拍提升改造，打通產能瓶頸”。
WEY提到，“停線提產改造”預計將自3月29日起，產線改造、除錯預計4月10完成，而坦克300訂單重啟日期以後續正式公告為準。
正如前文所說，以往眾多汽車廠商（銷售端）在針對訂單緊張的情況，大多選擇讓消費者進行等待，有些甚至還會以此搞一些“加價提車”式的飢餓營銷的把戲。而WEY透過“停線提產改造”來徹底解決訂單緊張問題在汽車行業內的確非常少見。而這種做法一定程度上也體現了WEY對消費者體驗的重視，寧願暫時損失訂單也不願讓消費者有過長的等待時間。
此外，根據此前WEY品牌管家釋出的訊息，WEY此次停止接受訂單或許也是受晶片短缺問題影響，“受部分海外採購晶片供貨影響，坦克300車型在3月10日至3月30日期間，生產節奏、發運和交付進度將不同程度受到影響”。
從企業角度看，在產能不足、晶片斷供的雙重困擾下，暫時停止接單也不失為聰明之舉。
自主品牌的越野車真的支稜起來了
一直以來，定位越野的SUV在國內汽車市場都處於小眾市場，自主品牌車型在這方面佈局的並不多，成功者更少。而坦克300顯然是自主品牌定位越野的SUV中的幸運兒。
資料顯示，2021年，坦克300的1月銷量為6018輛，2月銷量為3300輛，前兩個月累計銷量達9318輛。這對於一款售價區間頗高（17.58-21.38萬元）的自主品牌SUV來說是極為不易的。
而坦克300為什麼如此受歡迎呢？一方面，全系2.0T發動機、8AT自動變速器的動力總成，最大功率227馬力，峰值扭矩387牛·米，配備有多種專業越野模式。採用非承載式車身，採用前雙叉臂獨立懸架和後整體橋非獨立懸架，同時搭載博格華納提供的分時四驅，且配備3把差速鎖。這款車的確給了消費者可以去尋找“詩和遠方”的底氣。另一方面，相比其他熱門越野SUV，坦克300的售價相對較低，畢竟無論是相比自家師兄哈弗H9還是海外品牌的普拉多、牧馬人，坦克300的售價都容易讓更多人接受。
當然，熱銷的坦克300也讓長城汽車有了凡爾賽式的煩惱。一方面，由於訂單太過火爆，WEY不得已暫定接受坦克300的訂單。另一方面，坦克300的聲勢過於大，已經掩蓋了母品牌WEY的光環，WEY品牌首席營銷官李瑞峰曾經明確透露：坦克300太強了，導致了WEY品牌的弱化，就跟原來知道哈弗不知道長城一樣，當單一品牌足夠強大的時候，人們就往往忽略了母品牌。
而這也讓坦克300被迫營業，自立門戶。3月21日，長城汽車董事長魏建軍宣佈：“坦克將獨立成越野品牌，將會在今年的上海車展期間正式對外宣佈。”目前，長城汽車已經申請“坦克”品牌Logo，預計上海車展將公佈於眾。屆時，“坦克”品牌Logo也會公諸於世。此外，據瞭解，坦克系列還會增加坦克600和坦克900兩款新車，定位高於坦克300。
無論怎麼說，因熱銷而被迫暫停接單、因熱銷而被迫營業對於坦克300來說總歸是好的訊息，凡爾賽式的煩惱對於長城汽車而言自然也是多多益善。