假如2021年這些爆款新車變成這樣，我想買

汽車市場上的產品五花八門，車企為了滿足消費者的需求可謂是煞費苦心，基本上很多消費者都可以從中選擇到自己心儀的的產品。可儘管如此，異想天開的網友和商人重利的車企之間，總是隔著現實中諸多的無奈。假如2021年出了這些車，那會有多少人買呢？

五菱宏光MINIEV自上市以來，就成為了2020年下半年車市最大的黑馬，銷量的一路走高令五菱自己都沒有想到，好在產能方面沒有太大的問題，才造就了月銷量32097臺的驚人成績。五菱宏光MINIEV的優點一隻手都數不過來，價格便宜、小巧靈活、停車方便、充電簡單、能夠上牌、大牌出廠......也正因為如此，消費者可謂是愛不釋手。

開始歸根結底，這還是一款純電車型，有著續航方面的問題。如果五菱出一個MINIEV燃油版，那麼是不是又可以在銷量上更上一層樓呢？教授可曾經不止一次在某音上看到各種營銷號，隨便配幾個五菱即將推出MINIEV燃油版的訊息，內容基本上都是複製貼上的，然後再配上激動人心的BGM，看了能讓人瞬間高潮。

可是實際上，這可能性大嗎？無論是從官方還是業內的訊息來看，五菱都沒有出MINIEV燃油版的計劃。且不說燃油車的複雜程度，MINIEV這個小巧的車身是否裝得下，由此帶來的價格上漲和利潤、銷量之間的平衡就是個大問題。再者，五菱宏光MINIEV的一個使命就是以價換量快速補充上汽通用的新能源積分，出汽油版不是自相矛盾嘛！

現在很多廉價的微型燃油車銷量本來就不咋地了，五菱雖然還是那個人們需要什麼，它們就生產什麼的五菱，但是光是聽見網友們喊兩句就去整個MINIEV燃油版出來，到時候一個個都嫌棄，五菱不得哭暈在廁所嘛！

既然你說MINIEV出個燃油版空間有限，利潤較低，那麼特斯拉如果出個燃油版，應該也挺多人買的吧，你看Model 3就很合適！一來特斯拉的設計也算是比較出眾，燃油版車型加個好看的進氣格柵就行了；二來特斯拉品牌也算不錯，自動駕駛技術遙遙領先，出個燃油版車型能夠解決續航的問題，媽媽再也不用擔心我找不到充電樁了。

馬斯克要是看到這樣的想法，一定會想起郭德綱說過的話：內行要是與外行去辯論那是外行。比如我和Space X科學家說，你那星際飛船不行，燃料不好，我認為得燒柴，最好是煤，煤最好選精煤，水洗煤不好。如果那個Space X科學家拿正眼看我一眼，那他就輸了。

你讓一個新能源車企去幹燃油車，這就好像讓C羅打籃球一樣，雖然都是球，但是玩不轉啊！特斯拉Model 3出個燃油版，一定會被C級、3系摁在地上狠狠地磨蹭。所謂術業有專攻，特斯拉在新能源領域的各項優勢，才是如今形成一枝獨秀的壁壘。

當然，財富雜誌的幽默諷刺板塊也曾經煞有介事發布過訊息，從2022年開始特斯拉量產一款汽油車——Model T，也有網友整出過燃油版Cybertruck，不過這都是特斯拉的花邊新聞罷了。最後，如果你看到路上有藍牌的特斯拉，也不要驚訝，那是因為早些年特斯拉進入國內銷售的時候，還沒有新能源牌照，所以先上的藍牌。

說完新能源，我們來看看消費者對於燃油車又有哪些更加切合實際的想法。前不久第八代高爾夫上市了，以往消費者心目中非常具有情懷的車型，大眾似乎只能強調所謂的數字化，除了內飾有著較大的調整之外，其實外觀和動力都沒有明顯的升級，這樣的變化讓消費者多多少少還是有點失望的。作為目前市面上最經典的兩廂車，其實銷量和巔峰的時候相比，也還有著一定的差距。

當然，消費者對於高爾夫最期待的，其實還是大眾的1.5T發動機。這款發動機其實早已經在歐洲市場上運用了，隸屬於最新的EA211系列，採用了可變截面渦輪增壓器、高壓縮比米勒迴圈、全新中冷和進氣系統等技術，壓縮比達到11.5:1，最大馬力160Ps，峰值扭矩250N·m，擁有更出色的燃油經濟性。

如果第八代高爾夫上市的時候能夠搭載這款發動機，那麼對於提升其競爭力可謂是大有裨益，甚至有和思域一較高下的實力，銷量的增長或許更容易實現。只是按照目前的計劃來看，這款發動機雖然已經在一汽-大眾長春基地啟動，但是最快也要到2022年才能夠和消費者見面了，屆時大眾幾乎主流的中端車型都會搭載這款發動機。

高爾夫起碼不會有動力不足的問題，但是雷克薩斯ES卻是一直被詬病。其身上搭載豐田祖傳的的2.0L自然吸氣發動機+CVT變速箱，三十萬的車百公里加速十秒開外，真的是佛性得不能再佛性來了，看到思域想超都心有餘力不足。雖然買雷克薩斯ES車主也很多，但是被這個動力勸退的也不少。

很多朋友都說，ES換個2.0T發動機該多好啊，畢竟豐田也不是沒有！你看漢蘭達上面不就是2.0T，雷克薩斯RX、IS、GS也有2.0T，直接拿過用不就可以了嗎？雖然說調校不會特別猛，但是豐田的8AR+8AT組合，不僅吸引力十足，零百加速跑進10秒內更是簡簡單單的，也對得起雷克薩斯ES中大型車的身份。

與上面的腦洞大開相比，這個反而是切實可行一些。但是按照雷克薩斯的調性，ES現在供不應求，那還不如慢慢擠牙膏。本質上，ES講究的是差異化競爭，追求的舒適省心，2.0T發動機產能也不太夠，即便裝上去，價格水漲船高，又如何去和BBA的2.0T競爭呢？自家的2.5L混動又該怎麼賣呢？

所以，雷克薩斯ES換一個2.0T發動機看似簡單，消費者也只能夠幻想一下而已。說不定哪天豐田想開了，在換代的時候能夠給整上去。

英朗換成了三缸後，銷量就一蹶不振，去年1.5L四缸發動機又回來了，然後銷量水漲船高，一度有重回榜首的趨勢。那麼另一款曾經美系家轎的巔峰，福克斯什麼時候能夠換回四缸呢？我想這是很多消費者的期待吧。尤其是對於年長一點的朋友來說，福克斯那可是他們的青春啊。

如果福克斯真的換回了四缸，那真是爺的青春又回來了！想想看如今的福克斯有著馬丁式的前臉，精緻的兩廂車造型和非常不錯的操控效能，以及同級別之中非常少見的8AT變速箱。雖然1.5T缸發動機在動力上並不拉胯，但是消費者還是心有芥蒂。但凡把這個發動機換成4缸的，銷量起碼會成倍的增長。

但是仔細想想，福克斯作為一款全球車型，世界各地清一色都是1.5T三缸，也不太可能照顧國內消費者特地去整個四缸出來。福特現在的四缸都是2.0T的，即便是真想要，腦洞大開的話，那麼有沒有可能換長安的藍鯨1.5T發動機，畢竟二者是合作伙伴，動力引數和油耗和福特的1.5T都是旗鼓相當的，可是你見過哪個合資品牌用自主品牌的發動機的呢？

其實消費者的想法還有很多，有些不能說是不切實際，但是操作起來有很大的困難，一句話總結就是巧婦難為無米之炊。當然也有很多高呼這車出了XXX，我一定買，最後真的來了卻無動於衷的朋友，教授對於這種現象真的看多了哈哈哈。

不知道各位還有哪些異想天開的的想法，可以在下方評論區留言，說不定哪天車企看到了靈感乍現，真的整出一些特別的車型出來。