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但是一旦到了中級車的領域，自主品牌無一能戰。2019年8月份，自主中級車的銷量榜首是紅旗H5，月銷量4151臺，約為合資中級車銷量榜首的四分之一，其後是月銷量僅為1241臺的吉利博瑞GE。迄今為止，沒有哪個自主品牌，敢說造出了一輛成功的中級車。為什麼國內這麼多的自主品牌，就是造不出一臺月銷量破萬的B級轎車？
是產品力的問題嗎？
有人把自主中級車的式微解釋為產品力的問題，如果國人真的這麼看重產品力的話？而且自主品牌的產品力確實弱於合資品牌的話，何以解釋自主品牌在SUV領域的銷量。吉利帝豪能夠躋身轎車銷量榜前十是因為產品力出眾嗎？韓系汽車在中國衰落是因為產品力不行嗎？紅旗H5的產品力真的能夠冠絕自主中級車嗎？
顯然國人不買自主中級車的理由不完全是產品力，或者可以說，自主中級車的產品力或許確實比不上合資品牌，但這不是國人不買它們的根本原因。
是面子的問題嗎？
相比於緊湊級車、MPV、SUV，中級車承擔了更多的面子屬性，這也是自主中級車銷量難以增長的根本原因。如果國人僅僅把汽車當作工具，那麼日韓系的中級車應該是比較好的工具車，也應該是銷量最好的中級車，但是問題恰恰是到了中級車的級別，面子、品牌附加值變得更為重要。
因此自主中級車就處在了一個非常尷尬的境地，手頭緊的要麼選購自主品牌緊湊級車，要麼稍微寬裕一點選一臺合資品牌緊湊級車。手頭較為寬裕的，也會咬咬牙上合資甚至豪華品牌的中級車，而自主中級車就成了姥姥不疼、舅舅不愛的小孩。
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