理性看待智己汽車“虛假宣傳”，可能有人帶節奏

文/寶拉

近日，“智己汽車遭準車主維權”的話題衝上相關話題熱榜，引起大範圍的討論。針對這件事，筆者認為應當理性看待，防止造成對自主品牌誤傷。

智己汽車是上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的高階智慧化電動品牌，旗下的首款產品智己 L7與去年4月份正式亮相，“天使輪”限量3000輛在去年一售而空，而本次維權的車主正是當初極力支援的智己汽車的“天使輪”車主。

百位車主維權是為哪般？

據媒體，5月10日晚，超百名智己天使輪準車主釋出聯合宣告維權，要求智己就 “電池容量虛假宣傳”、“多項宣傳配置未兌現”等五大問題作出進一步回應。

筆者看了該宣告，可以概括為以下五大問題：①天使輪版權益被超越，稀缺席位不稀缺，車企有虛構稀缺權益的假象。②升級鐳射雷達和高階能量電池的條件未明確。③配置表宣傳93kWh電池容量與工信部登記不符。④車展釋出會和廣告宣傳多項未兌現⑤官方APP社群管理混亂，車主被智己汽車產品經理嘲諷辱罵。

在聲名中，車主希望智己高層管理團隊能夠給予正面積極的回應。智己汽車也針對此次車主提出的問題進行了回覆。

官方回覆有無問題？

智己的解釋有一定的道理，關於權益和電池容量這兩個問題，智己汽車的回覆能夠站得住腳。

首先來看第一個權益問題，在車主看來自身權益被智己集團客戶的權益超越了。但是有稀缺就會有更稀缺，況且面對普通消費者“天使輪”的權益是稀缺的，同時智己汽車表示集團客戶權益與天使輪/A輪使用者權益並沒有繫結關係，因此智己的解釋能夠行得通。

再來看電池容量問題，差異是由於不同標準而產生的。這方面的確是智己的宣傳疏忽，但是最關鍵的實際電量和續航里程都是沒有改變。智己汽車表示，宣傳時按照“0.33C放電倍率”測試得到的電量值93度電。而申報則是按照“1C放電倍率”試得電量為90度電。在都符合國家相關標準要求及認可的情況下，智己汽車的解釋也能站得住腳。

智己汽車針對其他問題也有回答，解釋的比較清楚，而網上仍有很多不明就裡的言論很有可能是帶節奏。

謹防黃牛倒單帶節奏

新能源市場持續火爆，在產能的限制下，新能源車型漲價和交付時間變長成為了趨勢，於是在漲價潮、晶片短缺等因素下，就催生出了許多新能源黃牛。

黃牛會瞅準時機，以較低的價格提前“囤單”，然後憑藉著交付時間靠前收割使用者，而本次事件的主角智己汽車也早已被他們盯上。據調查，黃牛們很看好智己汽車的升值空間，由於此前智己汽車的優惠力度很大，所以黃牛很樂意多儲存一些智己汽車的訂單。

那麼天使輪預售車主共有3000人，而這其中真正的車主又有多少人，黃牛又有多少人就很難說清楚。

“天使輪”的使用者還未收到車，而權益之後可能沒有之前搶手，這時候黃牛的訂單可能就砸在了自己的手裡，可能就會出來帶節奏（當然不是說車主們的維權聲名是假的），編造一些莫須有的事情擾亂消費者的視線，藉此給品牌方施壓，達到藉此希望車企能夠增加權益，讓他們手中的訂單不至於倒賣不出的目的。

寫在最後：

在現在還仍是混亂的局面下，不管是車主還是旁觀者，都應該靜下心來，仔細辨別相關資訊，切忌被黃牛黨等利用。我相信會讓買國貨成為驕傲的中國消費者，更樂意見到的是中國自主汽車品牌的不斷強大，不願意看到其落寞。而口誅筆伐很有可能就會埋沒一個有價值的品牌，這真的是我們希望見到的嗎？