8月車市銷量延續7月份的強勁走勢，乘用車市場零售量達到187.1萬輛，同比增長28.9%，增速為近十年最高，為金九銀十銷售旺季創造了良好的開端。其中緣由，疫情得到有效遏制，購置稅減半、各地補貼政策持續作用，以及車企和經銷商促銷力度加大等都是促進8月銷量持續走高的重要原因。
8月銷量的強勢表現，直接帶動了今年8個月總銷量增長，儘管今年3月至5月汽車市深受疫情影響，成績走入低谷期，但從6月份起至8月，車市迅速回暖，截至8月份，我國乘用車市場總零售量已經達到1295.0萬輛，同比也首次由負轉正，實現0.1%的增長。但是，欣欣向榮的汽車市場，內裡卻是暗潮洶湧，競爭異常激烈，來勢洶洶的自主車企已經對合資品牌造成一定的威脅。
頭部自主合資齊開花
車市銷量持續走高，頭部品牌起到了很大的推動作用。在乘聯會公佈的前十五名車企銷量榜單中，除了東風日產和上汽通用五菱的8月成績出現輕微下跌，剩下13名車企的銷量都迎來增長。另外在批發量方面，也只有東風日產和長安汽車出現同比下滑。其中長安汽車更多是受到外界的不可控因素影響，比如川渝地區限電導致生產受限。
而在頭部車企中，自主品牌的表現比合資品牌更有看點，乘聯會資料顯示，8月自主品牌零售同比增長41%至85萬輛，零售份額為45.8%，同比增長3.8%，1-8月累計份額達到46%，相對於2021年同期增長6.9%。與此同時批8月自主新車批發量也同比增長3.7%至48.9%，前8個月累計份額已達到48.0%，相對於2021年同期增加5.6個百分點。
相比之下，8月主流合資品牌零售量只有77萬輛，同比增長18%。而讓自主品牌份額快速擴張的主要原因是新能源車暢銷，在新能源車企銷量榜單中，除了一汽-大眾、上汽大眾和特斯拉，其它車企都是自主品牌，其中，頭部企業的表現優異，比亞迪汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。
自主品牌中，比亞迪的表現最出色，8月新車零售量和批發量都成功奪魁，據悉，這已經是比亞迪第二次超越一汽-大眾，坐上冠軍寶座。需要一說的是，比亞迪掌舵人王傳福表示8月交付量還受到了限電和疫情的影響，否則整體成績還會更出色，並稱到了今年底的月銷量或達到28萬輛。目前，比亞迪在手的訂單量也高達70萬臺。
雖然比亞迪成功超越了一汽-大眾，但後者的8月銷量也超16萬輛，並且由於前8個月的銷量高企，累計銷量也以超110萬輛的成績穩居冠軍，展現出強者恆強的姿態。而一汽-大眾也是唯一一家總銷量過百萬輛的車企。
燃油車能體現優劣勢
比亞迪靠著新能源車的快速走量確實搶足眼球，但是在汽車市場，最走量的車型仍然是傳統燃油車，在187.1萬輛零售新車中，只有53萬輛屬於新能源車型。
在轎車、SUV、MPV三大細分領域銷量榜單中，傳統燃油車依然是佔據多數席位。在轎車領域，東風日產軒逸以43810輛的成績穩居冠軍位置，也是最暢銷的乘用車。不過排在軒逸身後的比亞迪秦也售出37511輛，同比勁增69.5%，而在SUV領域銷量冠軍宋也售出42477輛車型，緊追東風日產軒逸。據悉目前比亞迪合肥工廠的產能正在持續釋放，或在今年底，秦和宋的成績都會超越軒逸。
然而，秦和宋銷量一路高歌之際，背後也暗藏隱憂。無論是轎車，還是SUV銷量榜，入圍的自主品牌車型並不多，轎車領域前15名中，除了比亞迪秦/漢/海豚、宏光MINI EV四款車型，其它都是合資車。與此同時，SUV領域也只有比亞迪宋/元PLUS、哈弗H6、長安CS75、星越L五款自主車型進入榜單。由此可見，燃油車領域依然是合資品牌的天下，由此可見，自主車型與合資車型仍存在明顯的差距，尤其是品牌聲勢方面。
在合資車型中，排名前列的車型基本是熟悉面孔，比如卡羅拉、凱美瑞、雅閣、CR-V、逍客等。這些車型在配置方面不如同級別自主車型，但是市場保有量、口碑、品控等方面更能吸引消費者，更能讓使用者得到放心的用車生活。
新能源車前進步伐最快
新能源車銷量基數低，但最為熱門，同時也是8月銷量同比增幅最大的細分市場，同比上升111.4%，環比上升9%，成功助力前8個月累計銷量斬獲零售326.2萬輛，同比增長119.7%的好成績。
新能源車火爆，固然有政策鼓勵和油價上漲等外在因素影響，但是使用者的內心驅動也不可忽視。要知道，新能源車在續航和補能方面存在焦慮，這類車型的使用者是以增換購為主，這部分人群的經濟收入沒有受到疫情太大影響，那麼受周圍環境影響，以及電動車具備超低使用成本和靈活便利的城市短途出行優勢，因此使用者購新能源車的熱情被有效激發。
縱使新能源車的受眾群體越來越多，但多數人只認準一個品牌，就是比亞迪，8月銷量與排名第二的上汽通用五菱拉開了超13萬輛的差距。之所以比亞迪能如此強悍，不僅因為品牌聲量大，還得益於較為完善的產品佈局，轎車與SUV領域齊發力，未來比亞迪的產品還會下探至微型車市場。
雖然比亞迪在新能源車領域一枝獨秀，但其它車型也不差，比如轎車市場的五菱宏光MINI EV的8月銷量也超3萬輛，與排名第一的秦只有3千餘輛差距。而SUV領域的特斯拉Model Y也獲得超17萬輛，同比勁增187.8%的成績。
正因為多款新能源車熱銷，未來新能源車市場的銷量還會持續實現高增長，預計8-12月的月均新能源乘用車銷量將超過60萬輛，即180萬輛以上。換言之，今年新能源車總銷量會超500萬輛。
汽車市場的競爭已經陷入龍爭虎鬥的境地，如今比亞迪已經對合資品牌發起進攻，甚至已開始入侵海外市場，這難免會給合資品牌造成一定的壓力。但是比亞迪的出色表現無法代整體自主車企的強大。從燃油車的銷量結構來看，合資車型依然佔據大量市場份額，意味著更受國內消費者歡迎。自主車企的發展道路，仍然是任重道遠。