2020年是寶馬在中國市場的產品大年，單寶馬品牌全年共投放新產品就達17款，這些車型為集團銷量的提升立下了汗馬功勞（銷量同比增長7.4%）。2021年，寶馬集團會持續產品攻勢，在新能源和SUV兩大產品陣營上發力，滿足中國客戶需求多元化需求。當然只說這些宏觀概念沒人願意看，我們還是把重點落在具體車型上吧...
上面的表格已經統計了2021年寶馬品牌將在中國市場佈局的產品，細心的你能夠發現這些新車主要分成了三大型別：1、順應市場熱度的SUV車型；2、全面進軍中國市場的新能源陣營；3、追求效能、駕控的M Power車型。
1、順應市場熱度的SUV車型
很多資料和學術文章都表明，中國SUV市場增速放緩，甚至在疫情期間出現了負增速的情況，但我們要知道的是，在豪華SUV市場、尤其是中型SUV市場銷量曲線還是呈現上揚趨勢的。一方面是一線城市的限購政策導致了很多消費者追求買車一步到位的想法，SUV這種全面的車型必然是首選；另外，二胎家庭這個新群體也是SUV的主流消費人群，而豪華品牌大7座SUV概念更深入人心，更容易讓人們記住。疫情期間太多人的消費慾望被壓制，經濟回暖之後汽車消費也將上升一個新臺階，寶馬SUV產品陣列自然不會放棄這個機會。
中期改款寶馬X2
時間節點：2021年內首發
新車亮點：雙腎隔柵的尺寸有了一定程度的加大
中期改款寶馬X2諜照
配圖為現款寶馬X2
在全球市場推出兩年之後，目前寶馬X2正在準備進行2021年的中期改款，目前測試中的原型車在德國被拍到，從偽裝中不難發現一些新穎的設計特點。新車的前臉有了一定變化，Double Bean雙腎隔柵的尺寸有了一定程度的加大，不過預計不會像i4那麼誇張，但至少會比改款前更大。
寶馬X2的出現是為了和家庭化的X1進行區隔，寶馬X2不僅使用了更加低矮的車身，同時底盤調校也偏向於注重操控性的方向，因此不論尺寸還是駕駛感覺，X2相比X1都更加緊湊。
當然寶馬X2在銷量上的表現並不如寶馬X1那麼亮眼，2020年月均銷量也就2000臺上下，是寶馬X1的四分之一，並不是一臺盈利的車型，所以下一代的X2，也很有可能會切換到最新的FAAR前驅平臺，並實現電氣化轉型，給消費者更多選擇。
中期改款寶馬X3
時間節點：2021年內首發
新車亮點：或採用連體式格柵，大燈輪廓更小
中期改款寶馬X3諜照
中期改款的寶馬X3路試諜照在前不久剛剛曝光，路試車的前後位置採用了偽裝層的覆蓋，從路試車的前臉可以看到它的很明顯的變化，前進氣格柵的造型很飽滿，同時採用了天使眼風格的大燈設計，不過它的大燈的輪廓更細緻。
中期改款寶馬X3渲染圖
結合新車的渲染圖我們能更清晰看到新款寶馬X3的變化，那就是格柵採用了連體式的設計，大燈的底部採用了雙L字形的日行燈，照明大燈採用了矩陣式的風格打造，大燈輪廓相比現款車型更小。
側面造型基本上沒有調整，採用了很凌厲的腰線進行裝飾，看上去非常的大氣。新款寶馬X3在尾部覆蓋了一些偽裝，它的造型似乎有所調整，新車的尾燈採用了很有立體感的風格打造，它的底部採用了雙邊單出的排氣，尾喉採用了圓筒造型。
中期改款寶馬X4
時間節點：2021年8月份首發
新車亮點：更加巨大的雙腎格柵
從車身偽裝的包裹情況來看，新車的前後槓、前後大燈、進氣格柵等均會有一些設計上的調整。其中新進氣格柵似乎與其他最新的M運動版車型採用了相同的設計，包括M135i、M235i Gran Coupe和M340i。
從新車渲染圖中可以看出新車主要對前臉部分進行修改，最明顯的變化是換裝了更加巨大的雙腎格柵，同時格柵的輪廓也變為了更加銳利的多邊形結構，內部有著立體感十足的直瀑式粗壯條幅填充，整體顯得更具視覺衝擊力。此外大燈組雖然基本保持了現款的造型，但實際上細節比例更加扁平細長。
在內飾和動力方面，由於只是改款車型，新車應該並不會有太大變化，主要對中控螢幕尺寸及車機系統進行更新，在動力方面則有望大規模加入48伏輕混動系統。
中期改款寶馬X5
時間節點：2021年內首發
新車亮點：前格柵尺寸變大，搭載寶馬iDrive 7.0系統
作為中期改款車型，寶馬X5的整體設計依然延續了現款車型的造型，只是在細節方面會有調整，例如前臉的雙腎形中網格柵尺寸更大了，車身線條圓潤飽滿，很有力量感，並且在配置方面也會進行升級，搭載寶馬最新的iDrive 7.0資訊娛樂系統。
動力方面，新車將會提供2.0T和3.0T的汽油版和柴油版發動機，但我們根據尾部的"Hybrid Test Vehicle"標籤來判斷，該測試車為混動版本，即新車將會增加48V輕混系統。
此前有訊息稱，國產寶馬X5將於2022年4月份正式量產，預計產能達到12.1萬輛，也就是說中期改款的X5很可能同一年在國內上市，採用國產2.0T+進口2.0T/3.0T的策略，根據目前寶馬5系的售價來預測，國產X5的2.0T車型售價可能會在50-60萬元區間。
中期改款寶馬X7
時間節點：2021年內首發
新車亮點：奢華性及科技配置方面將有較為明顯的改善
寶馬X7的車身前臉有所改變，其前大燈的位置將更低，塑造出整車車身前臉更強悍、更富有挑戰性的造型風格。將大燈組的位置放低這樣的設計在寶馬i車型上也看到過，不過其前大燈的造型有可能僅是出現在測試車型上， 實際量產版未必如此。
相較於目前在售款車型而言，下一代寶馬7系在奢華性及科技配置方面將有較為顯著的改善，因此中期改款寶馬X7也將會與下一代寶馬7系保持一樣的內飾步調，在奢華性及科技配置方面將有較為明顯的改善。
目前在售寶馬X7配置為直列6缸發動機以及V8發動機，全新寶馬出自CLAR生產平臺，該生產平臺可以支援電動系統，因此有訊息表示該車可能有與寶馬X8共享同樣的混合動力系統。
全新寶馬X8/寶馬X8插電混動版
時間節點：2021年下半年首發
新車亮點：尺寸更大更豪華，全系匹配四驅系統
這款新車令人意外的沒有采用現階段很流行的“大嘴”，我們都知道在寶馬X7和全新的4系身上，巨大的雙腎格柵無比誇張，雖然受到一些爭議，但其霸氣程度還是可見一斑。
位居兩側的分體式大燈，看起來更加犀利和精神，整體的運動性要遠遠超過寶馬X7，很明顯它走的路線並非是純粹的商務風，更多的還是追求個性化，來迎合更年輕的消費者。
肉眼即可見新車會比寶馬X7尺寸大出不少，從A柱一直延伸到D柱，不僅有效拉昇了視覺長度，更產生了一種溜背感，這也符合它前臉的設計元素，更加運動的旗艦車型或許會是未來的一大趨勢。
尾部則沒有太多的驚喜，基本上延續了X7的設計語言，不過值得一提的是它雙邊雙出的排氣非常別緻，再加上燻黑的效果，還是非常好看的。寶馬X8可能會搭載3.0升渦輪增壓直列六缸發動機+電機組成的混動總成，匹配採埃孚8速自動變速箱，標配xDrive四驅系統。
動力方面，寶馬X8插電混動版將搭載3.0T直列六缸發動機，並匹配電機組成混動系統。其中，發動機最大功率輸出290馬力，峰值扭矩為450N·m。電機方面，汽車電機最大功率輸出115馬力。動力效能方面，寶馬一直做得非常厚道，這一點還是放心的。
2、全面進軍中國市場的新能源陣營
2020年全年，寶馬集團在中國共交付約3萬輛寶馬新能源汽車，累計在華銷售新能源汽車近9萬輛。其中寶馬iX3已在中國投產並面向全球出口，開啟了“在中國、為世界”的全新階段。2021年，寶馬iX和寶馬i4將正式投放市場，到2023年，寶馬集團將向全球市場提供25款電動車型，其中一半為純電動車，所以說2021年是寶馬在中國新能源市場的重要一步，能否在眾多對手中脫穎而出甚至影響了後續幾年寶馬新能源車型的市場佈局。
寶馬i4量產版
時間節點：2021年6月首發
新車亮點：寶馬第五代eDrive電驅技術，可實現600公里續航里程
寶馬i4量產版造型其實相比i4概念車擁有了很高的還原度，此前寶馬在i4概念車釋出時曾稱這款車僅完成了最終設計的85%，而現在海外媒體曝出的效果圖，應該就是百分之百的設計。
我們可以看到i4量產版當中也融合了很多寶馬4系的元素，只是前保險槓的位置會和4系略有不同，而全封閉的“雙腎”前格柵，預計有可能會和iX一樣配備自動駕駛所需要的硬體。
寶馬i4量產版將會採用轎跑式的設計，而四門的車身造型也將會比寶馬4系擁有更廣泛的受眾人群。車輛外觀包括格柵。輪輞、曲邊以及尾部擴散器都使用了藍色裝飾，用來凸顯新能源的身份。
動力方面，寶馬i4量產版將會搭載寶馬第五代eDrive電驅技術，雙電動機組成的驅動系統讓寶馬i4有望輸出530馬力（390千瓦）的最大功率，0-100公里/小時加速僅需要4秒鐘，其搭載的電池組容量或將達到80千瓦時，可實現600公里續航里程（WLTP工況）。
寶馬iX
時間節點：2021年底上市
新車亮點：量產版“iNEXT”，定位中大型SUV
寶馬iX的整體造型頗具辨識度，巨大的雙腎中網進一步拉長，內部集成了雷達和攝像頭為輔助駕駛系統服務。全LED大燈是iX車型的標配，此外新車還將提供矩陣鐳射大燈供選。
寶馬iX目前僅提供五座版本，其具有寶馬X5車型的外形尺寸、X6車型的車身高度，此外新車可選配21和22英寸的Air Performance輪圈，進一步增強整車的運動感。
平坦的儀表板，帶有整合式頭枕的座椅和超大全景玻璃車頂，營造出舒適的氛圍。六角形方向盤可選裝方向盤加熱，搭配12.3英寸全液晶儀表盤和14.9英寸懸浮式中控屏，按鍵數量減少約50%，科技感也絲毫不差。
寶馬iX採用第五代eDrive電力驅動技術，搭載前後雙電機，最大綜合功率可達500馬力，其搭載超過100kWh的電池組，0-100km/h加速時間小於5s。在使用200kW的直流快速充電樁時，寶馬iX從10%-80%的充電時間僅為40分鐘，10分鐘內可增加120km的續航里程。
寶馬3系純電動版
時間節點：2021年內首發
新車亮點：或搭載寶馬iX3相同的第五代eDrive總成
透過仔細觀察諜照可以發現，由於新車新能源的定位，其雙腎格柵改為了全封閉式樣式；而下方包圍則被裹的嚴嚴實實，不過這也說明了寶馬對其進行了重新設計。
車身側面，新車貼有“Electric Test Vehicle”的標識，這也更加證明了這臺車是3系新能源版，再加上車尾並沒有看到排氣露出，這更加可以確定測試車是純電動車型。
寶馬此前表示，因為成本問題3系純電將不會使用i4的總成，因此預計其將會搭載寶馬iX3相同的第五代eDrive總成，輸出最大功率210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，電池或為74kWh，在WLTP標準下預計該電池組能為3系純電帶來超440公里的續航里程。
3、追求效能、駕控的M Power車型
對於主機廠來說，效能車研發部門乾的就是費力不討好的事情，每年投入的研發經費根本收不回來，還要繼續推出定義新效能、駕控的產品。但凡事也有利弊，寶馬品牌年輕化的調性少不了M系列產品的造勢，年輕人憑什麼喜歡上寶馬，難道還是那句“人生繞不開一臺3系麼”，錯！應該是你這輩子肯定能開上M Power。
全新一代寶馬M3/M4
時間節點：2021年3月上市
新車亮點：前臉巨型雙腎格柵，S58 3.0T發動機
全新寶馬M3/M4車型已在寶馬慕尼黑工廠正式投產，據悉新車最快會在2021年3月上市。動力方面，全新寶馬M3和M4將會搭載S58 3.0T發動機，預計基礎版和雷霆版的最大功率分別為352kW和375kW。
兩款車型均採用寶馬最新巨型雙腎格柵，前臉造型十分搶眼。新車依然配備運動感更加強烈的前包圍，搭配黑色蜂窩狀進氣格柵，帶來更加強悍的侵略性。車頭兩邊的造型銳利的導流口設計則彰顯出更多的戰鬥氣息。
尾部方面，兩款車型同樣與新款寶馬3系和4系保持一致，配上偏居中位置的四出運動排氣，使其尾部運動氛圍拉滿。新車提供IsleofManGreen（馬恩島綠）和SaoPaoloYellow（聖保羅黃）主題色，非常適合這種效能車。
全新一代寶馬M3旅行版
時間節點：2021年內首發
新車亮點：就是屁股更大了，奧迪RS4的死對頭
寶馬M3旅行版的前臉採用了與寶馬M3一致的大尺寸雙腎格柵，粗壯的橫幅飾條看起來更加霸氣。此外，新車還搭載了雙五輻運動輪圈以及黑色的行李架。
全新寶馬M3旅行版搭載了與在售的新一代3系類似的尾燈組，但可以看到，新車配備了更加寬大的後翼子板。此外，全新寶馬M3旅行版採用了更加動感的後保險槓，並且加入了尾部擴散器，配合雙邊共四出的排氣，預示了這款車將擁有強大的動力效能。
動力方面，預計全新寶馬M3旅行版很可能採用與全新M3/M4相同的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機，最大功率分別為353kW（480馬力）和375kW（510馬力），最大扭矩650Nm。
中期改款寶馬M5 CS
時間節點：2021年1月首發
新車亮點：開著難受，看著喜歡
海外大神級別的bimmer設計出一組中期改款寶馬M5 CS渲染圖，整體添加了更多碳纖維細節，以及配備了M5雷霆版上的金色及亮黑色789車輪組，M5 CS的整體戰鬥範兒又提升了一個檔次。
實際上寶馬M5 CS已經在賽道進行測試，很有可能在本月進行首發。細節部分，新車換裝了和中期改款5系造型相同的大燈組，但下包圍部分和新款M5有明顯不同，應該是使用了更強的空氣動力學套件。外媒稱新車將換裝更薄的碳纖維座椅，雖然乘坐舒適性可能會比較差，但支撐性和包裹性表現都不會差，而且還能起到降低車重的目的。得益於此， 寶馬M5 CS的重量將比M5降低70公斤左右。
動力方面，新車依然會搭載4.4T V8雙增壓發動機，最大功率有望達到635馬力，與之匹配的是8AT變速箱以及可在後驅和四驅模式切換的xDrive系統。
總結：可以看到，2021年寶馬最大的變化就是增加了新能源車型的投放，以滿足其全球範圍內新能源市場銷量突破100萬輛的目標，其中寶馬3系純電動版和寶馬iX3將會是新能源陣營的拳頭產品，上市之後不僅要與賓士EQ系列、特斯拉競爭，同時還要留神自主高階產品的偷襲，可謂機遇和挑戰並存。汽油能源這邊，SUV產品的大面積更新迭代是2021年寶馬集團的大任務，持續提升產品競爭力才是重中之重，寶馬在SUV市場的基盤很大，不可能輕易放掉任何一塊蛋糕。效能車這塊兒雖說是費力不討好，但卻是寶馬品牌年輕化的標籤，時不常的推出幾款可玩兒性高的車型也是鞏固年輕粉絲的好方法，所以2021年寶馬的M部門會有大動作。
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