從1995年起步到2021年全球化，從22人到22萬人，這是比亞迪的發展速度。雖然中途經歷過每家企業都會面對的麻煩、坎坷，但不得不承認如今的比亞迪在新能源汽車層面走的快速且穩健。
當然，作為一家以電池技術起家的企業，能抓住新能源車型快速發展的機遇並不意外，站在巨人肩膀上看得更遠也是自然而然。但具有先天優勢的比亞迪品牌並沒有因為自己的高起點而放鬆，恰恰相反，在“三電”核心以及電池技術的創新中依舊保持高度專注，“刀片電池”如是、DM-i超級混動亦如是。
01
新名詞背後的新技術
何為DM-i超級混動？在沒有經歷釋出會時所有人都是一頭霧水，但能肯定的是，這一定是一種全新的混動概念。其實所謂DM-i，DM指的是混合動力汽車，i是高效，合起來便是高效的混合動力。
具體來說就是，DM-i是基於超級電混系統，以電為主的混動技術。在架構上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高效能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構。
簡單總結，DM-i超級混動區別於傳統混動和增程式混動之外，是一種全新的混動方式。這樣做的優勢就在於，既保證了發動機在常規時間不工作，但需要時也能派上用場；又避免了增程式二次轉化動力的流失，在虧電狀態下油耗低至3.8L/百公里，這波創新值得給滿分。
02
新技術下的新車型
在這項技術運用新車型之前，我們要知道，DM-i超級混動與傳統燃油發動機相比，在電量充足時其就是一臺純電車型，完全不消耗油量。當與普通混動車型相比，在電量不夠時以電為主的特性會讓其成為一臺更低油耗的混動車。純電續航里程120公里，可油可電NEDC工況下綜合續航里程突破1200公里。
如此亮眼的技術運用到車型上並實現量產，無疑讓人期盼它的表現。與其他企業需要等待不同的是，在當晚的釋出會上比亞迪便公佈了量產車型：搭載DM-i超級混動的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i也同步開啟預售。釋出即量產這招打得人措手不及，“快”就代表了更多可能。
透過這三款車型我們會發現，先期進行量產的車型一個是征戰市場多年的全能家轎，另外兩者則是SUV領域比亞迪品牌明星車型，還記得當年唐的542戰略讓它一戰成名，宋PLUS在緊湊級SUV市場實力強勁，“三劍客”搭載DM-i混動頗有強勢搶佔市場的決心。
03
寫在最後
儘管有太多的情懷在其中，但不得不承認新能源必然是未來的趨勢，甚至在歐洲已經有了在規定年份全面停售燃油車的法規出臺。所以不妨坦然一點，去正視新能源的技術、試著去感受新能源的車型。
特別是像比亞迪這種既發展純電車型，又開闢油電混動新技術的企業，它給了消費者更多的選擇。如果你是革新派，比亞迪一眾的EV車型都擁有不錯的顏值和實力；如果你想嘗試新能源，但又不想產生里程焦慮和充電焦慮，DM-i混動就是一個不錯的解決方式。而且以電為主的動力發放形式，又能一舉兩得，讓你感受到不曾有過的經濟出行體驗。
END