體驗新名圖1.8L CVT：空間出奇必成專車司機新愛將

這次我們試駕的則是1.8L尊貴版，並且選裝了包括L2級輔助駕駛、全景天窗、全液晶儀表盤、全景影像在內的所有選裝包，價格估計得上到18萬元去了。但試駕車實際上是搭載1.8L自然吸氣和CVT變速箱的低配動力總成版本，從側面可以看出經銷商也認為1.8L的車型才會是消費者關注的重點。

新名圖剛剛亮相時，其外觀爭議不小，而爭議點主要還是前臉過於“電動車”的感覺。說起來，新名圖的前臉很多元素的確和小鵬P7有點像，後期新名圖上了純電動車版本、把進氣格柵改為封閉式，估計就更像了。

眯眯眼的LED日間行車燈和分離式不規則前大燈其實都是當下常見的設計，同時在下燈組也有一圈日間行車燈，形成了C字形。不過新名圖用上了六邊形下凸型大嘴——這原本已經是老版現代的家族設計了，新款應該是以伊蘭特為代表的楔形引數化設計——再加上整個前艙設計得很“薄”，這種低風阻的感覺更適合放到電動車上。

同時你可以發現新名圖很多地方採用了更加圓潤的設計處理，比如車身的型面、前引擎的下滑弧度、車頂線條的處理、C柱的溜背設計等等，都讓新名圖有點轎跑風格。而車尾採用的新途勝、新勝達上那種貫穿式的C字形尾燈也很醒目，MISTRA的字標則提升了尾部的高階感，只是過於外凸的保險槓顯得層次多餘了些。

仔細研究了一下為什麼新名圖看上去有點怪，感覺主要是整車比例的問題。新名圖在車身架構上其實並沒有大的改動，軸距依然是2770mm，但是車身拉長到4780mm，整整多了70mm在車尾，就顯得後懸太長。另外為了營造運動感，A柱過於靠後，傾斜角度有些大，但是為了確保車內頭部空間，整個車窗和車門的比例就成了一比一，沒有了運動車型那種低趴感。

細節設計上，中央操縱檯設計得比較低矮，駕駛員的右手可以很好地搭在中央扶手上，一看就是很“70後”喜歡的駕駛姿勢。還有前排的儲物格，空間夠大，目測放入五六七八個大屏手機完全不成問題。同時，1.8L的新名圖還是採用機械式擋杆，不過擋杆上帶有一個小液晶螢幕，可以顯示當前擋位，也是很周到了。

只不過，現代設計師蜜汁操作又出現在了杯架蓋板上面，上面那種密密麻麻的回紋花紋完全沒必要，還不如簡簡單單用磨砂質感表面就好。

實際上，作為一款和A級車價格接近的B級車產品，北京現代做這麼大的車，必然也會在一些地方節省成本。最典型的應該是用料方面，雖然整個前IP臺頂面、車門上半部都使用了搪塑材質，可是米白色部分基本上都是硬塑膠。不同的是，北京現代在白色塑膠材質上也有壓制縫線花紋，在視覺上維持自己打造出的“高階感”。

坐姿方面也沒有什麼問題，合適的靠背角度讓你躺著坐也行，後排座椅還專門設計了一個圓弧形的外沿，這樣對大腿的支撐足夠好。後排中央地板的凸起不高，輕輕鬆鬆坐下第三個人，而且中間座椅的柔軟度非常好，成年人乘坐也不覺得惱火。

好奇地研究了一下為什麼在這個B-尺寸下新名圖能夠有這麼好的空間。主要原因是看著A柱設計得靠後，但踏板依然佈置在靠近前軸的位置，這樣前排腿部空間的進深就很大，於是駕駛者會不自覺地往前調整，這樣就給後排乘客留出了足夠多的空間。還有就是長後懸的設計讓後備廂空間達到了530L，非常規整，很適合大件行李的放置。

駕駛方面就相對簡單，1.8L的自然吸氣發動機算是現代在入門B級車市場的“祖傳”裝備，不過發動機代號從G4NB改為G4NK，滿足國六排放，而在動力輸出上依然是143馬力、175.5N·m。不過變速箱從之前的6AT變更為CVT，這樣帶來的平順性和燃油經濟性都進一步提升，其城市路況百公里油耗也不過7.1L/百公里，如果是綜合油耗僅為5.3L/百公里，老款6AT車型這一數字都要6.7L。

至於駕駛感受，這顯然就是一款面向於城市代步的車型，懸掛很得體，對路面的過濾基本上很柔和，轉彎半徑也不大，即便是1.8L的輸出不算強悍，實際開上去也遊刃有餘。全力催動油門，CVT的平順性優勢很明顯，但是看著發動機轉速拉昇到5000轉，其實速度也不太能夠起來，沒有什麼推背感，所以你基本上也不用擔心超速的問題。

當然，由於新名圖的後懸實在有點長，我始終感覺到大幅轉向的時候車尾跟隨性沒有那麼好，不過誰又會開著這輛車去激烈駕駛呢？

一圈體驗下來，新名圖1.8L車型完全就是一輛照顧後排乘客感受的車型，無論後排乘客坐起來、前排駕駛員開起來，都是追求的輕鬆舒適，不會帶來過於生硬的感覺。從購買建議來說，用這輛車去當網約車、甚至禮橙專車是再合適不過了，畢竟整體價位要比買輛2.0L的凱美瑞、天籟便宜不少。