体验新名图1.8L CVT：空间出奇必成专车司机新爱将

这次我们试驾的则是1.8L尊贵版，并且选装了包括L2级辅助驾驶、全景天窗、全液晶仪表盘、全景影像在内的所有选装包，价格估计得上到18万元去了。但试驾车实际上是搭载1.8L自然吸气和CVT变速箱的低配动力总成版本，从侧面可以看出经销商也认为1.8L的车型才会是消费者关注的重点。

新名图刚刚亮相时，其外观争议不小，而争议点主要还是前脸过于“电动车”的感觉。说起来，新名图的前脸很多元素的确和小鹏P7有点像，后期新名图上了纯电动车版本、把进气格栅改为封闭式，估计就更像了。

眯眯眼的LED日间行车灯和分离式不规则前大灯其实都是当下常见的设计，同时在下灯组也有一圈日间行车灯，形成了C字形。不过新名图用上了六边形下凸型大嘴——这原本已经是老版现代的家族设计了，新款应该是以伊兰特为代表的楔形参数化设计——再加上整个前舱设计得很“薄”，这种低风阻的感觉更适合放到电动车上。

同时你可以发现新名图很多地方采用了更加圆润的设计处理，比如车身的型面、前引擎的下滑弧度、车顶线条的处理、C柱的溜背设计等等，都让新名图有点轿跑风格。而车尾采用的新途胜、新胜达上那种贯穿式的C字形尾灯也很醒目，MISTRA的字标则提升了尾部的高级感，只是过于外凸的保险杠显得层次多余了些。

仔细研究了一下为什么新名图看上去有点怪，感觉主要是整车比例的问题。新名图在车身架构上其实并没有大的改动，轴距依然是2770mm，但是车身拉长到4780mm，整整多了70mm在车尾，就显得后悬太长。另外为了营造运动感，A柱过于靠后，倾斜角度有些大，但是为了确保车内头部空间，整个车窗和车门的比例就成了一比一，没有了运动车型那种低趴感。

细节设计上，中央操纵台设计得比较低矮，驾驶员的右手可以很好地搭在中央扶手上，一看就是很“70后”喜欢的驾驶姿势。还有前排的储物格，空间够大，目测放入五六七八个大屏手机完全不成问题。同时，1.8L的新名图还是采用机械式挡杆，不过挡杆上带有一个小液晶屏幕，可以显示当前挡位，也是很周到了。

只不过，现代设计师蜜汁操作又出现在了杯架盖板上面，上面那种密密麻麻的回纹花纹完全没必要，还不如简简单单用磨砂质感表面就好。

实际上，作为一款和A级车价格接近的B级车产品，北京现代做这么大的车，必然也会在一些地方节省成本。最典型的应该是用料方面，虽然整个前IP台顶面、车门上半部都使用了搪塑材质，可是米白色部分基本上都是硬塑料。不同的是，北京现代在白色塑料材质上也有压制缝线花纹，在视觉上维持自己打造出的“高级感”。

坐姿方面也没有什么问题，合适的靠背角度让你躺着坐也行，后排座椅还专门设计了一个圆弧形的外沿，这样对大腿的支撑足够好。后排中央地板的凸起不高，轻轻松松坐下第三个人，而且中间座椅的柔软度非常好，成年人乘坐也不觉得恼火。

好奇地研究了一下为什么在这个B-尺寸下新名图能够有这么好的空间。主要原因是看着A柱设计得靠后，但踏板依然布置在靠近前轴的位置，这样前排腿部空间的进深就很大，于是驾驶者会不自觉地往前调整，这样就给后排乘客留出了足够多的空间。还有就是长后悬的设计让后备厢空间达到了530L，非常规整，很适合大件行李的放置。

驾驶方面就相对简单，1.8L的自然吸气发动机算是现代在入门B级车市场的“祖传”装备，不过发动机代号从G4NB改为G4NK，满足国六排放，而在动力输出上依然是143马力、175.5N·m。不过变速箱从之前的6AT变更为CVT，这样带来的平顺性和燃油经济性都进一步提升，其城市路况百公里油耗也不过7.1L/百公里，如果是综合油耗仅为5.3L/百公里，老款6AT车型这一数字都要6.7L。

至于驾驶感受，这显然就是一款面向于城市代步的车型，悬挂很得体，对路面的过滤基本上很柔和，转弯半径也不大，即便是1.8L的输出不算强悍，实际开上去也游刃有余。全力催动油门，CVT的平顺性优势很明显，但是看着发动机转速拉升到5000转，其实速度也不太能够起来，没有什么推背感，所以你基本上也不用担心超速的问题。

当然，由于新名图的后悬实在有点长，我始终感觉到大幅转向的时候车尾跟随性没有那么好，不过谁又会开着这辆车去激烈驾驶呢？

一圈体验下来，新名图1.8L车型完全就是一辆照顾后排乘客感受的车型，无论后排乘客坐起来、前排驾驶员开起来，都是追求的轻松舒适，不会带来过于生硬的感觉。从购买建议来说，用这辆车去当网约车、甚至礼橙专车是再合适不过了，毕竟整体价位要比买辆2.0L的凯美瑞、天籁便宜不少。