今天介紹的是一款消費者都不熟悉的，甚至也不會考慮的車型，它就是這款本田造的好車，重近2噸卻才6個平均油耗，也是一家人出行的首選—奧德賽。為什麼說它不被消費者熟悉和考慮的車型呢？無他，因為它是MPV。MPV又稱之為多用途汽車，其實總結就是兩點，空間以及舒適性。
其實MPV的概念已經被提出了很久了，但是大多數消費者目前對其還是比較陌生，道路上也比較少見，在汽車市場中的份額也只佔到5%-6%左右。相較於轎車和SUV，MPV是一種很小眾的車型，消費者可能對其印象還停留在麵包車的尾巴加上轎車的頭，以及濃濃的商務風。實際上MPV與轎車、麵包車還是有很多不同，也有不少亮點，具體就先看看這款奧德賽吧。
先說顏值，MPV明顯不符合這個時代的審美，無論怎麼看，方方正正的尾部難與和美學掛鉤，也不符合空氣動力學。雖美學難存，但奧德賽身上還是有很多精妙設計元素，像飛翼式前臉、晶鑽LED前大燈、耀目式LED組合式尾燈、AERO運動包圍、17英寸多幅式輪轂等設計元素把奧德賽營造地精緻高貴了許多，至少明顯比五菱宏光有氣質。所謂顏值不夠，氣質來湊，奧德賽這一點做得還是到位。
當然，選擇MPV也不是為了顏值，基本是看重空間以及舒適性去的，首先奧德賽定位於中型MPV，長寬高分別為4847*1820*1702mm（以最低配為例），軸距2900mm。可能有人對於這個資料沒什麼概念，簡單來說，同級別汽車，MPV寬度和高度會低於SUV，寬度和轎車相差無幾，軸距也會高一個尺寸，加上整車造型的原因，因此奧德賽的車內空間完全不用擔心，只會比想象中的更大。
從實際的車內空間以及舒適性來看，奧德賽也做到MPV應有的水準。奧德賽車內採用2+2+3的7座佈局，第二排留有250mm的通道，第三排上下十分方便。同時即便是在第三排，腿部空間也無侷促感，全車的頭部空間也還有不錯的餘量，唯一詬病的就是7座滿員時後備箱空間剩不了多少，遠不如同價位的別克GL8，好在第三排每個座椅都可以單獨調節，比較有靈活性。亮眼的地方就是奧德賽第三排座椅不用時可以完全收納到後備箱地板內，非常平整，也可以座椅外翻變為釣魚模式。
而奧德賽舒適性主要是體現在4座時第二排座椅上，第二排座椅在移到最後時候，即便是1.8米的大長腿也可以伸直，可以近乎於平躺，非常誇張。同時第二排座椅採用類似飛機商務艙式設計，支援高低、腿託、肩部、高低、旋轉、前後左右多向調節，喜歡的姿勢它都可以做到。此外，後排座椅座椅加熱、後排控制空調和娛樂系統，奧德賽也都有。只能說論舒適性，任何SUV和轎車都難以達到MPV的水準。
在動力方面，奧德賽有2.4L燃油車型和2.0L油電混動車型，燃油車型最大功率186馬力，最大扭矩243N·m，混動車型最大綜合功率215馬力，傳動部分分別匹配CVT和E-CVT變速箱。動力組合沒什麼好說的，都和以前或者現在的雅閣用的同一套，品質可靠，經久耐用，不以動力稱雄，突出動力輸出的平順以及省油的優點，混動車型甚至做到百公里平均油耗僅需6L左右，對於奧德賽近2t的車身自重來說，比較難得。
就操控而言，都知道轎車與SUV的操控質感完全是不同，得益於靈活的轉向系統以及飽滿的懸架，而奧德賽在直行時的操控質感更接近轎車，只有在比較劇烈的換道轉彎時才會意識到，哦，原來我後面還拖著一截搖晃的車廂，不過這都是正常的，甚至別的MPV只會搖晃地更加嗨皮。唯一的槽點就是奧德賽的前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架過於簡單，但是懸架的支撐性以及振動過濾都沒毛病的話，個人認為是可以接受的，不可否認簡單的懸架結構確實也帶給了奧德賽更寬敞的車內空間。
最後奧德賽的售價為22.98萬-37.68萬，最低配的幾款車型配置相當的簡陋，還是腳剎駐車、鹵素燈光、塑膠少功能方向盤、織物座椅，除了胎壓警報、上坡輔助、以及自動空調等寥寥可數的配置外，基本什麼也沒有，但看隔壁的別克GL8會發現低配車型配置同樣不多。同價位的話，MPV絲毫沒有價效比可言，屬於輕奢品。
總之，奧德賽是一款好車，外形、空間、舒適性、燃油經濟性、操控等方面還是值得稱讚的，也非常適合一家人出行。但是MPV市場總體看下來是價格虛高，並且除了空間和舒適性毫無亮點，沒有價效比，商務風太重，作為家用實屬奢侈。最主要的是，就算是幾十萬的MPV，也沒什麼面子，因為再怎麼看也像是兼職司機。