在生活日益便捷的今天，便捷的出行方式自然也是人們想要看到且用到的。
而嘀嘀、滴答、一喂順風車等等平臺的出現，很好地解決了這一問題。
只是在讓生活更便捷的時候，卻也出現了其他新問題。
近日，遼陽市的一位司機反饋了他在嘀嘀平臺的所遇到的空乘補貼的問題。
兩公里的距離，到了位置乘客突然取消了訂單。
正常來講是可以申請空乘補償的，但是向嘀嘀平臺申請“空乘補償”，系統卻顯示“不符合補償條件”，不予補償。
也就是說，兩公里白跑了？
而原因卻是因為他“沒有到達乘客指定地點”，但是他當時距離乘客指定地點，只有幾米的距離。
如果真的只是三兩米的距離，就判定網約車“沒有到達乘客指定地點”，進而沒有予以空駕補償，這樣的判定未免太過嚴苛和離譜！
一、對司機的高懲罰
在嘀嘀可以說接近壟斷的時候，不斷有滴答、一喂順風車等新興平臺不斷出現。
這自然是讓嘀嘀看到了市場的競爭不斷激烈。
在這樣的情況下，嘀嘀所選擇的是，使用者這一方。
當然這樣是無可厚非的，搶佔使用者就代表著搶佔市場。
但是司機層面呢？
目前對於使用者的懲罰措施比起司機要輕得多。
似乎所有的補償都是對於使用者。
使用者的補償要多，這很正常，但是這不代表對於司機的懲罰就要嚴格到極致，不成正比到離譜。
二、對底層司機的剝削
不僅僅是懲罰問題，還有網約車司機的收入。
起初，嘀嘀為了對抗滴答、一喂順風車等等新興平臺，打著嘀嘀司機月入過萬的旗號大肆搶佔市場。
無數的司機聞訊加入。
在燒錢的時候，很多司機也確實拿到了合理且較為高額的收入。
但是在市場穩定不斷趨於飽滿之後，司機的收入卻一降再降。
先不說起步價和高抽成的問題，光是補貼專案和罰款就已經不成正比。
一次空乘補貼，有的時候空車跑了幾公里最後乘客取消訂單，補貼最高卻只有十元。
幾公里的距離，浪費的時間，隨便跑就近的兩單也許都早就超過了十元。
而每次的罰款，卻足以讓網約車司機白乾一單。
這樣的情況，真的合理嗎？
難道對於平臺來講，網約車司機就只是賺取利益的工具？
如果真的想要讓這個行業越來越穩定，往往不是一個群體好了就可以了的。
因為網約車這個市場，是平臺、使用者還有網約車司機一起構建出來的。
哪一方都缺一不可！