百公里油耗11升，輕鬆上綠牌，插混版本田CR-V瞭解一下

一直以來豐田的活動技術給人的印象都是無敵般的存在，豐田THS-II系統讓電動機和發動機間的互補達到了一個新高度。然而豐田夠無敵、卻從不寂寞，因為在混合動力技術方面本田幾乎與和它勢均力敵，一招i-MMD就牽制住了豐田的“七寸”。而在剛結束的北京車展上，本田亮相的CR-V插電混動版車型就很客觀的詮釋了本田的混動技術。

本田i-MMD混動系統

新車外觀上和海外版的CR-V Hybrid有部分相似之處，其頭燈部分融入的藍色飾條和藍低的logo彰顯了其新能源車型的身份。同時新車所採用的五幅輪轂也屬於CR-V PHEV專屬。車尾部分新車和常規版車型沒有太大差別，尾燈相比老款車型要美觀更多。內飾部分變化也不大，只在儀表板部分對應PHEV系統做了一些介面上做了相應改變。

本田CR-V插電混動版

本田CR-V插電混動版

本田CR-V插電混動版

動力方面，CR-V PHEV的動力系統依舊基於i- MMD組建，由2.0L發動機+電機組成。透過電池的高容量、高功率化以及轉換器的高輸出化，提升了續航里程和系統效率，純電模式下續航里程80km，綜合工況百公里僅1.1L，在現有政策下上可上綠牌。

本田CR-V插電混動版

本田CR-V插電混動版

對於新車的動力核心資料本田官方並沒有透露太多，不過嚴格意義上來說插混版的CR-V並非本田旗下的首款插混車，海外市場的Clarity才是本田混動車的代表車型，二者技術邏輯上大體相同，我們不妨管中窺豹一番。

本田Clarity

本田Clarity所搭載的也為本田i-MMD插電混動系統，但是是1.5L發動機+電機的組成形式，這款阿特金森迴圈發動機的熱效率達到了40%，相比之下排量有所提升的CR-V在功率和熱效率方面也將有所提升。此外Clarity的17度的動力鋰電池在CR-V上的表現形式必定容量也更大，而Clarity的快充技術也會複製到CR-V上。

不過彼時的Clarity PHEV動力系統短板也很明顯，主要表現在低轉速時的效率低、扭力差兩方面，但願CR-V PHEV能完善這一不足。

本田CR-V插電混動版

本田CR-V插電混動版

其實“買發動機送車”這一正向調侃同樣適用於本田的混動車型，本田的i-MMD系統也是基於地球夢技術而來，所以本田的插混版CR-V優勢應該集中在可靠性、經濟性和續航能力方面，不敢說能超過同級的豐田車、但至少可與之平分天下，你覺得呢？