花3、500塊買個高流量空濾，並且隨手一換，無論是從成本角度還是改裝難易程度來看，似乎都是超值的。但這事有一個前提，就是高流量空濾真能像商家吹的那樣，會對發動機的馬力大小，以及動力釋放的順暢度產生不小的幫助。然而，今天的內容將會赤裸裸地揭開事情的真相：高流量空濾其實根本沒用！
看到我給出的“改裝高流量空濾無用”的言論，肯定有一些商家或者改裝玩家會反駁：你去汽車論壇看看，說感覺到動力提升的可不止我一個！對於一些人主觀感受上的提升，我絲毫不感覺意外，畢竟節油卡、速馬力這種東西，很多人用完都會叫好。所以今天我們將以資料來說話，透過海外媒體Tyre Reviews對改裝空濾進行的馬力機測試來一舉將迷信擊碎！
在Tyre Reviews的空濾測試中，他使用了全新的原廠空濾作為基準，而參與測試的高流量空濾則包括了新、舊兩款出品自K&N的高流量空濾，以及一個帶有文丘裡效應的碳纖維“冬菇頭”（文丘裡效應指的是，透過管路變徑，使空氣在內部形成更大壓力，理論上可以增加進氣量）。除了這些改裝高流量空濾外，海外媒體還測試了完全不使用空濾時的動力表現。同時為了使資料更具參考性，此次空濾測試還分別基於自然吸氣發動機以及渦輪增壓發動機進行了兩組測試。首先，我們先來看看不同空濾在自然吸氣發動機上的動力差異，測試車型為配有4.0L V8自吸發動機的E92 M3。
在經過了5輪的測試後，結果如上圖所示，在使用全新的原廠空濾狀態下，E92 M3擁有384.48馬力以及395.18牛·米的扭矩。而在安裝了全新K&N空濾後，動力輸出略微下降到了384.20馬力，但扭矩卻來到了405.36牛·米。
在舊的K&N空濾上，馬力大幅下降了9匹，只有375.90馬力，不過扭矩還是保持了提升，達到了404.75牛·米。
在使用價格最貴的文丘裡碳纖維進氣箱後，馬力相比原廠也退步了4匹，扭矩小幅提升至了402.63牛·米。整體表現只比不安裝空濾的380.49馬力以及401.44牛·米強了分毫。
在渦輪組的測試中，海外媒體選擇了自己平時代步的明銳vRS，發動機為我們熟悉的EA888的2.0T。在空濾的選擇方面，由於K&N並沒有給明銳vRS設計專用型號，因此海外媒體便將高效能空濾的品牌從K&N換成了PIPERX，進氣箱的方案也從自吸組測試中表現不理想的碳纖文丘裡換成了來自RAMAIR的進氣箱（形式類似冬菇頭）。
相比於“自吸組”幾乎可以忽略不計的提升，高流量空濾對於渦輪引擎就能起到“一定”的作用了。首先，作為基準資料的原廠空濾取得了230.79馬力和364.32牛·米的成績。在換上了PIPERX的高流量空濾後，馬力小幅提升了4匹，扭矩則直接提升了10牛·米。RAMAIR進氣箱帶來的效果就更加明顯了，馬力提升了將近6匹，扭矩的提升也為10牛·米。此時，由於測試小哥認為RAMAIR進氣箱的效果不錯，於是在好奇之下緊接著又進行了一輪測試，可成績卻下滑至了與原廠空濾相近的成績。由此可見，經過一輪拉馬力的測試後，升溫的渦輪已經對進氣端加壓空氣的含氧量產生負面影響了。
除了上面的Tyre Reviews對高流量改裝空濾進行了馬力測試外，美國的另外一家媒體《Engineering Explained》也做了近乎相同的測試。透過對比原廠新舊空濾、非原廠空濾，以及K&N空濾，以此來判斷高流量空濾是否有用。最終的測試結果如上圖所示，與之前的結論並無太大差別。舊空濾因為灰塵堵塞，馬力降低了兩匹。而通常會進行一定偷工減料的非原廠空濾，則提升了3馬力以及4牛·米。而流量更高的K&N空濾則做出了最好的成績，分別提升了4馬力以及7牛·米。
看到這裡，不少讀者肯定已經掄起了胳膊，準備“啪啪”打我的臉了，畢竟兩家海外媒體的資料都證明了高流量空濾的動力確實更好！您手下留臉！我之所以給出“空濾改裝無用”的結論，其實也正是基於這兩組測試得出的資料！因為在現實生活中，這種4、5馬力的動力提升根本不會對車輛的駕駛感受帶來什麼區別！
當我們把4、5馬力帶入到150匹，這個如今汽車輕易就能達到的動力數值後就能發現，更換高流量空濾的提升只有3%左右。由於如今汽車的馬力基數已經非常大了，因此將這4、5馬力提升換算到0-100km/h加速成績上，最多就只能帶來0.2秒左右的提升。
如果你對0.2秒沒有概念的話，不妨現在眨一眨眼，正常成年人眨眼的時間為0.3-0.4秒，看到這，您還覺得花幾百塊改裝高流量空濾，或者花費幾千塊改裝高流量風箱是一件划算的事嗎？更何況，這0.2秒的時間差距只有當你全油門加速時才能體現出來。這也就意味著在你日常通勤時，高流量空濾幾乎起不到任何作用，甚至還可能因為對空氣粉塵過濾不充分，導致氣缸壁異常磨損。
在透過對測試資料的分析後，我們已經知道了高流量空濾並不會為實際駕駛感受帶來太大的差別。下面，我們再以汽車工程學的角度，從原理上為大家講解一下，為什麼空濾對動力的影響只能是微乎其微。
升級高流量空濾得不到顯著提升的主要原因，就是廠商在研發車輛時，早就把車輛的進氣效率最佳化到頭了。畢竟在整個動力系統中，進氣效率絕對是屬於花小氣就能辦大事的部分。尤其是像外媒進行測試的第一臺E92 M3，由於本身定位就是高效能車，因此原廠工程師勢必會將進氣效率最佳化到能滿足發動機全力運轉。所以，在那組對比資料中，原廠空濾的馬力值就是最高的。就算是將空濾摘掉，這個盡最大努力降低吸氣阻力的對照組，動力也沒有得到絲毫的提升，反倒還因為失去了原廠設計好的進氣渦流，導致動力下降了4匹。所以對於高效能車型來說，改裝進氣並不會帶來什麼收益。
同時，自然吸氣本身的屬性，就不會對進氣量有太高要求。這是因為自然吸氣的進氣動作，是靠活塞向下運動時所產生的吸力來吸入的，因此反倒會對吸氣時的氣流流速有較高的需求。而流速這部分，則是由進氣歧管內壁的光滑程度所決定的。所以，如果自吸發動機想透過改裝進氣來提升馬力，換裝內部打磨更光滑的進氣歧管才是最有效的方法，通常能直接將動力提升15匹馬力。
此時反觀渦輪增壓發動機，由於發動機進氣端需要渦輪葉片進行加壓，而渦輪葉片的轉速又與空氣流速的阻力息息相關，因此如果我們能為渦輪提供更高的空氣流量來減小阻力的話，那渦輪所能達到的轉速就會更高，而更高的渦輪轉速又可以為發動機壓進更多的空氣，此時發動機就能透過噴射更多的燃油來產生出更多的馬力了。這也是為什麼在渦輪組測試中，更換進氣阻力更小的PIPERX高流量空濾和RAMAIR進氣箱後，分別提高4馬力和6馬力的原因了。
不過就像我們上面提到的一樣，當外媒用渦輪車對RAMAIR進氣箱進行第二組測試時，由於渦輪增壓器在第一組測試中已經升溫，因此空氣在經過渦輪時的溫度也會更高，而溫度一高，空氣的含氧量就會下降，那發動機的動力自然就會下降了。正因如此，對於渦輪增壓引擎來說，透過改裝更大尺寸的中冷器來降低進氣溫度，才是在進氣端提升動力最簡單的方法。通常來說，更換大尺寸的中冷器能帶來20馬力的動力提升。
透過本文，大家應該全面瞭解了改裝空濾對效能提升的微乎其微。當然啦，如果您是一個改裝“極致黨”，就是要將車輛的最後一絲潛力都挖掘出來，那肯定沒人攔著您去動空濾。但如果您平時開車就是馬路代步，那花這幾百快去提升極限狀態下都感受不出來的0.2秒0-100km/h加速成績，就確實有些犯不上了。