“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。”日前，理想汽車 CEO 李想在社交平臺更新動態，直言當下新能源汽車集體宣佈漲價的原因是電池成本上漲。
令潛在消費者擔憂的是，李想還透露到，“和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣佈了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥後也普遍會立刻漲價。”換而言之，新能源汽車漲價不可避免。
先來看看近期宣佈漲價的品牌：
比亞迪旗下車型價格上調，幅度為3000-6000元。
哪吒汽車旗下車型價格上調，幅度為3000-5000元。
小鵬汽車旗下車型價格上漲，幅度為1.01-2萬元。
特斯拉Model Y後驅版價格上調，漲幅為15060元。
奇瑞新能源旗下小螞蟻和QQ冰淇淋價格上調，幅度為3000-7100元。
零跑汽車旗下零跑C11全系車型價格調整，漲幅為2-3萬元。
尤拉好貓價格上漲，漲幅為6000-7000元。
威馬汽車旗下車型價格上調，漲幅為7000-26000元。
再加上此前已宣佈上調價格的品牌，幾乎涵蓋了大部分的造車新勢力和傳統車企，越來越多的品牌加入了漲價大軍。如果此前還在觀望、尚未入手一臺新能源車，算起來已經虧了不少。那麼，短時間內新能源汽車價格會下調嗎？關於這個問題，需要了解的是為何本次漲價潮來得如此兇猛。
主因：原材料價格上漲，汽車廠商造車成本隨之飛漲
從一眾汽車品牌釋出的宣告來看，基本上都是受到原材料價格大幅上漲影響，從而選擇上調新車價格。這一說法得到了業內人士的證實，據悉，汽車動力電池原材料鋰的價格輪番暴漲，從去年年初不足5萬元/噸到如今超過50萬元/噸，十倍的增長大幅拉高了電池的製造成本。進入2022年，碳酸鋰價格從年初25萬元/噸飛漲至50萬元/噸，增幅同樣很驚人。
贛鋒鋰業披露的公告或許更能直觀地表明鋰價格上漲的幅度，今年1-2月，該公司營業收入36億元左右，同比增長260%左右。扣非淨利潤18億元左右，同比增長1000%左右。
除了鋰，另一種原材料鎳的價格也翻了數倍。原材料價格飛漲，造車成本增加，這也導致部分新能源汽車廠商近期已兩度宣佈漲價，同時也大幅增加了消費者的購車成本。雖然工信部表示今年將適度加快鋰、鎳等資源的開發力度，並且要提升動力電池的回收比率和資源利用效率，但短期內鋰、鎳的價格迎來回落幾乎不太可能。這一方面是資源的稀缺性導致的，另一方面也與終端的需求旺盛有關。
新能源汽車供不應求，價格上漲不可避免
上游原材料價格飛漲，下游新能源汽車需求旺盛，多重因素影響令新能源汽車價格迎來上漲。乘聯會資料顯示，2021年，中國新能源乘用車的累計銷量達到了298.9萬輛，同比增長169.1%。對比轎車、SUV、MPV三大細分市場，新能源細分市場的增速顯得十分可觀。
而消費者購買新能源汽車的熱情高漲，既有新能源汽車技術不斷突破的利好因素，也有消費觀念轉變的助力。如果說此前購買新能源汽車還擔心續航里程不足、電池安全性問題，存在充電速度較慢的擔憂，現在購買新能源汽車已經十分普遍。
比亞迪擁有“刀片電池”，廣汽埃安擁有“彈匣電池系統安全技術”……純電動汽車的續航里程接連突破500公里、700公里乃至1000公里+，大大緩解了使用者的續航里程焦慮，也模糊了新能源汽車與燃油車的界線。
還有充電技術的進步也大大提升了用車的便利性，保時捷Taycan的800V平臺，充電最大功率支援350kW；特斯拉的V3超級充電樁，支援250kW的快充；廣汽埃安推出了A480超充樁，可支援功率480kW的充電，最大功率可達600kW。目前在銷量榜單上有一席之地的車型幾乎都有拿得出手的技術優勢。即便是主打物廉價美的微型電動車，也有設計和價格的優點，足以滿足人們的代步需求。
再加上油價持續上漲，燃油車用車成本增加，可充電可加油的插電式混合動力汽車和純電動汽車都越來越受歡迎。因此，當終端的需求量過大，自然會轉變成為賣家市場，尤其是造車成本正大幅增加，新車的價格上漲也就不可避免了。
不久前因新能源汽車補貼退坡，不少純電動車的終端售價已迎來一波上漲。如今上游原材料持續飛昇，短時間內再次上調價格，消費者直呼“買不起”！那麼，未來電動車價格還會持續上漲嗎？至少從短期來看，早買早好！