在近幾年的輿論勢態中，德系/日系品牌的相關表現正在不斷反轉，德國大眾在中國市場掌握多年的市場銷量話語權之後，開始不斷遭遇豐田、本田、日產的狙擊，再加上吉利、長城、長安、比亞迪等中國品牌的快速發展，消費者買車的選擇變得越來越多。
眼看2021年最新的銷量資料出爐，你我能看到輿論上的變化，已經直接體現到了購買數字上。大眾品牌在市場中的份額繼續超過10%，但距離此前幾年南北相加500萬臺量級，發生了100萬臺左右的下滑，而日系三大品牌的增長明顯。
2022年，這一局面會不會隨著雙方新車、新技術的推出，發生改變？當下，答案寫在了它們的新車計劃之中。
數數5家巨頭，大眾本田追大/豐田追貴大眾/豐田/本田，當前均在中國市場有2家及以上的合資公司，截止眼前，除了廣汽豐田之外，剩餘的南北大眾、東風本田、廣汽本田、一汽豐田，2022年的新車計劃已基本出爐。
從5家企業的新車計劃之中，趨勢大體是“更高階-更貴”“更大-更貴”，5大車企的統一行為基本都是，讓開/放掉與中國品牌接壤的偏低價、偏入門產品。
一汽-大眾：預計為，速騰的中期改款進入市場、寶來改款、探影改款，以及有大空間的全新SUV；
上汽大眾：預計為，大眾凌渡的換代並進入市場，朗逸/途嶽2款主銷車型進行中期改款，以及威然的改款；
德系車企的2022年，實際上大體還是延續之前的玩法，讓車輛進一步跟上消費者的數字化需求，配上更快更好用的大屏和語音互動，再進一步增加智慧駕駛的周邊功能。唯一不同的是那臺如今還覆蓋著厚厚偽裝的全新SUV，它的可能性，除了眼前能看到的尺寸更大、空間更大，很可能搶走冠道/UR-V的市場份額之外，還留有另一個玄機，它的數字化能力。
在當下的汽車市場裡，大眾汽車在消費認知中，依然有製造端優勢、品質感優勢，較為欠缺的是智慧能力。而隨著ID.系列目前的推出，以及對電子相容更好的MQB EVO平臺不斷列裝，它有機會透過這款全新車型完成消費者認知的轉變。
當然，本土化、智慧生態、演算法等，跨國企業追趕中國企業的空間也是很明確的，但在這臺全新車型上，至少留有達成主流的可能性。
與德國車企的拓展細分市場思路不太相同，日系車企的發力點更多是，在自己現有的優勢市場裡，完成新一輪補強。從一汽豐田的相關新車計劃來看，一款MPV+一款全新電動車的組合，預計能很好的幫助它進一步形成市場開拓。
MPV車型，GRANVIA（現有訊息），它的定位高於廣汽豐田賽那，且進入皇冠系列之後，也能起到促進皇冠知名度提升的好作用。從現有市場來看，市場中能與之競爭的車型僅有別克GL8艾維亞版本，但鑑於別克GL8的網約車相關屬性，會一定程度上產生認知差異化。
全新電動車，則是驗證豐田電動化能力的機會。來自e-TNGA，與斯巴魯技術互相融入的成果如何，以及智慧化程度能否跟上特斯拉/中國品牌們所給到的高度，當是bZ4X的核心要務。不過，鑑於豐田並未在智慧互動層面一直以來的佈局較保守，因此期待度相對不高。
本田的相關路線，和豐田的思考屬於同類，均為進一步加碼原本優勢市場。在新的一年裡，根據現有訊息，我們會見到的主要包括本田CR-V的換代、本田XR-V的換代、思域/型格混動版的推出，以及純電動車型的登場。本田CR-V，這輛定義並引領中國城市SUV市場發展的車型，根據已知訊息可能向7座版本進行演化，車身尺寸進一步增大，內部空間進一步增大。以及，強調運動的家用緊湊級轎車-全新思域、型格也將陸續裝備第三代i-MMD混動技術。至於本田XR-V/繽智的換代，預計也會加入混動技術、最新的智慧互動技術-Honda CONNECT3.0等。
關於本田品牌的新車規劃，可以預見的一點是，3類分別掌控現有市場話語權的車型，本田CR-V隨著更大尺寸/7座版本（現有訊息）的登場，能同時面對A級的對手RAV4榮放/威蘭達、入門B級對手凌放/威颯等，同時一次性對上大眾途嶽/途觀L，去競爭A級與入門B級SUV之中的市場空擋。而思域/型格的混動，則是能逆轉此前運動車型不省油的行業傳統難題。至於XR-V/繽智這2個小型SUV的銷量冠軍，只要在新技術加入後沒有發生明顯的價格上漲（現有12-18萬區間），本質上還是沒有明確對手。大眾在相對低價的小型SUV板塊當下並沒有同時能相容大空間/高配置/低價的高銷量車型，與之同時日產也在提升逍客的級別，放棄相對入門市場，直接的競爭對手實際上只有豐田的2款TNGA小型SUV，但定位上的出入，讓日用空間上差異比較明顯。
當然，還有效能車領域的發力試探，關於東風本田與思域TYPE-R。
綜上，我們能對德系/日系的2022有初步判斷，拋開純電動這種變數極大、對於傳統車企屬於試水的版塊，5家合資品牌的統一路線是，進一步推出高階車型完成相對上層車型的佈局，同時在智慧互動版塊都會進行提升，跟上當下中國消費者對語音互動/OTA等方面的需求。大眾的全新SUV，是相對較大的變數車型，因為儘管我們能推測其平臺（MQB EVO）、產品亮點（大空間/大尺寸），但僅結合當下的資訊，尚不能盤點發力方向是否高度智慧化。
市場存量區間，在哪裡？悉數幾大品牌的重磅新車之後，分別為本田CR-V、型格/思域混動、大眾全新SUV、中期改款速騰、一汽豐田GRANVIA、中期改款途嶽等。
根據其車型的升級情況，基本可得到大多數車型的價格變化走勢：
1.本田CR-V，在尺寸/配置/座椅佈局進一步增加後，預計上漲。現售版本入門價格16.98萬元，燃油版本封頂價格22.18萬元，而混動版區間為20.98-27.68萬元。可預計增長數字為1-1.5萬元左右，5座/7座在傳統市場的差價為1萬元左右，而每每換代時本田也會進行增配和價格微增。於是，新一代本田CR-V的主打區間預計會在20-30萬元之間，切入豪華品牌的相對入門市場，消費者購買力強且近幾年份額不斷增大，接下來的發展空間可觀。
2.型格/思域的混動版本車型，按目前東風本田/廣汽本田的相關燃油混動差價（雅閣/享域均在2萬元左右）進行推測，其車型售價預計會切入16萬元以上市場，直接和中級轎車進行競爭。同樣，這一市場的空間近幾年增長較大，相比緊湊級轎車市場競爭壓力較小。
3.中期改款速騰已在廣州車展完成亮相，先期會裝備1.4T發動機，並不使用最新型號的1.5T EA211 EVO動力，因此初期的價格區間預計較現款有微升，現款定價區間為13-17萬元間，而之後的1.5T面臨規模化產能分攤，發動機產能提升等，初期的價格預計增長較大，但一汽-大眾終端目前對此的壓力並不大，因為速騰在完成換代之後優惠力度一直不小，可進行折衷。
4.其他相關中期改款的看點較小，基本均為智慧化的升級、外觀設計的調整等，按照近幾年上汽大眾對中期改款車型的策略“不做太大升級的前提下基本保持價格不變”，途嶽的定價預計不會發生改變，但鑑於其常年有著3萬元以上的終端優惠幅度，它會繼續處於13-18萬元市場與以往的對手展開競爭。
5.一汽-大眾的全新SUV，近期在網路上熱度不低，內部代號VW416/3，業界對此的判斷大體為，大5座SUV，可能為攬境的衍生車型。也就是說，這款車的定價區間預計會存在於探嶽與攬境之間，如果以衍生車型的角度來看，它的價格預計更接近攬境、相對高於探嶽。
現款探嶽=20-27萬元區間，現款攬境=30-40萬元區間，所以全新SUV較為可能的區間會在25-35萬元這一範疇。同樣，這直接切入了豪華品牌的入門市場腹地，潛力空間較大。
6.一汽豐田的全新MPV，進入皇冠系列，定位高於賽那。這預計並不會是單純的姊妹車形式，而是定位/價格端都較之賽那有進一步的提升，直指豪華MPV領域。
從上述一切，其實能看出，幾大品牌的市場競爭的格局基本還是“透過技術升級/車型升級去衝擊更上層市場，尤其是SUV們都在謀求爭奪豪華品牌偏入門市場”，整體而言，會是繼續相同價格之下、不同定位車型展開錯位競爭的狀態。
寫在最後：能夠看出，德系品牌在2022年的相關傳統燃油車攻勢基本保持著近幾年的“穩”局，雙品牌有10款左右較重磅車型的推出。日系品牌的局面也是基本相仿，姊妹車/同等技術/差異化市場下，對銷量進行瓜分。
結合現有一系列訊息，基本可以得出的結論是，豐田能夠完成MPV市場的格局重鑄。現有中高階MPV市場格局相對單一，隨著豐田的加入，別克GL8的被分化會比較明顯。
從輿論端看，2022對壘基本會繼續延續現有的“日系猛、德系穩”狀態，一方面關於新車的推出計劃，另一方面則是市場規律，車企之間基本上始終處於互相進步狀態，各領風騷。
而2022年的相對競爭看點，其實不在已經基本固化的燃油車市場，而是接下來逐漸展開的新能源領域。本田/豐田/日產，都有全新技術新能源車型推出，而這之中與大眾ID.的競爭，才是對未來更重要的接觸戰。