文\金陵
一面冰冷，一面火熱。
雖然同屬東風小康旗下，但和有華為加持且踩準了新能源風口的賽力斯的火熱不同，東風小康原來的銷量扛把子，風光系列車型顯然正遭遇銷量滑鐵盧。
以其主銷車型風光580為例，新車眼下的銷量可謂十分慘淡，乘聯會零售資料顯示，其1-6月銷量分別為3955輛、2404輛、2010輛、1206輛、1065輛、1231輛，上半年累計銷量不過11871輛。
事實上，作為一款中型SUV，風光580的售價還是十分低廉的，其新老車型整體售價區間為7.99-12.99萬，也就是說，雖然其定位為中型SUV，但主要競品還是鎖定為諸如哈弗H6、長安CS75PLUS、吉利博越等緊湊型SUV，甚至在價格上還更具優勢。
尤其是，去年11月上市的2022款新風光580，在配備賬面資料更強的1.5T發動機後，整體產品表現也有所提升，包括外觀造型更為犀利、運動，內飾、空間也更出色，整體產品實力進化頗為明顯。
但從銷量表現來看，新風光580別說對壘哈弗H6、長安CS75、吉利博越等傳統一線自主SUV，即使是面對歐尚X7 PLUS、捷途X70等二線SUV都心有餘而力不足，在銷量上處於完敗態勢。
這不禁讓人納悶，為何新風光580就是火不了呢？筆者認為，如今新風光580銷量慘淡，既和自身產品表現有關，也和東風風光的品牌有聯。
從產品上說，新風光580雖然定位為中型SUV，整車長度達到了4720mm，同時配備了動力更強的1.5T發動機，但是依然不具備稀缺性。和同價位的歐尚X7PLUS、捷途X70等車型相比，無論是配置上、空間上還得動力上都不具備絕對優勢，這意味著新車的可替代性依然很強。面對激烈的競爭，新風光580並不具備大火的基礎。
同時，在《車質網》上，也有一些關於風光580的投訴，涉及影音系統故障、發動機功率不足、銷售承諾不兌現等方面，這也或多或少的影響了風光580的口碑。
而從品牌來看，風光這個品牌目前還是屬於三線自主品牌，雖然推出的時間不短，但是和長安、吉利、長城、比亞迪等一線自主品牌相比明顯缺乏知名度，無論是體量上還是品牌溢價及營收上都不能相提並論。即使是和奇瑞、傳祺、歐尚、捷途等二線品牌相比，風光在銷量和聲量上也不佔優。
這就使得在心智份額上風光仍有很大的進步空間，這種差距一方面源於多年來的產品的積澱和口碑，另一方面也同宣傳推廣有關，畢竟我們很少看到風光對自身的產品理念、技術優勢進行大規模宣傳，這也一定程度上導致了其在品牌認知上的不足，從而進一步導致銷量增長乏力。
當然，疫情衝擊也是不容忽視的因素，因疫情帶來的晶片短缺和需求放緩也對包括風光在內的諸多汽車品牌造成了一定衝擊，進而使得車市銷量整體並不景氣。再加上如今車市已經進入存量競爭的大環境下，風光面臨的競爭也就變得更為複雜和激烈。
寫在最後：
儘管新風光580銷量慘淡，但“東邊不亮西邊亮”，眼下華為加持下的金康賽力斯正迎來快速發展階段，同時增配了安全氣囊的風光MINI EV糖果款也即將到來，在新能源車滲透率迅速提升的當下，東風小康的未來依然充滿變數，我們也將保持關注。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）