作為全世界最具代表性的兩廂車標杆，高爾夫是無數車迷的兒時記憶。可對於國內的車迷來說，早年間的高爾夫絕對是可望不可及的Dreamcar，畢竟17、8年前一輛高爾夫4高達15萬的價格，都已經可以在北京郊區買一套兩居室了！
不過，時間輾轉來到2022年，不僅高爾夫車系在如今看來已經十分親民，同時就連那臺兒時遙不可及的夢，如今也只需3萬塊就可圓夢！今天，我們就來看看目前二手車市場中，歷代高爾夫的行情到底如何！
首先來看看剛剛退市的第7代高爾夫。2012年，大眾在巴黎車展上釋出了使用當時大眾最新MQB平臺打造的高爾夫7，新車在外觀內飾方面相比前任高6要變得更加時髦。
就在海外發布僅1年後，一汽-大眾國產的高7就在2013年底正式上市了，當時國產版提供了1.6L自吸、1.4T高低功率的動力組合，售價區間12.19-18.29萬元。不得不說，當時高7的價格真是不便宜，1.4T頂配車型落地都超過20萬了！
不過，高7剛上市時的口碑並不好，主要是因為MQB平臺的整體駕駛厚重感變得更差了，而且國產高7的後懸掛，全系都從6代的多連桿減配成了扭力梁。要知道，當時一汽-大眾剛剛經歷了速騰扭力梁斷軸門，高7還敢用扭力梁頗有一股子頭鐵的味道。
2015年底，一汽-大眾還增加了國產7代GTI車型，售價23.99萬，搭載220馬力2.0T發動機，並且也是當時在售的所有國產高爾夫中，唯一一個採用四輪獨立懸架的車型。
或許是因為高7全系扭力梁的做法被網友和車迷“罵”的太慘，一汽-大眾在2017年推出的中期改款7.5代車型中，便給1.4T動力全部換上了後多連桿式獨立懸架。因此，如果你現在購買二手7代車型，就要注意車輛的年型款了。如果是2014-2017款的高爾夫7，那麼除了GTI以外，全系都是後扭力梁懸掛。而如果是2018款及以後的年型款，除了GTI以外，1.4T版本也全部換為多連桿了。
至於二手車行情方面，如果是改款前的7代車型，根據動力、車齡的差別，整體行情大約在7-10萬之間，可以看出高爾夫的保值率還是非常不錯的。不過就像前面提到的一樣，2014-2017款的高爾夫7，非GTI版本全部採用後扭力梁式懸架，所以我們並不推薦大家購買這些年份的版本。
如果是中期改款後的7.5代車型，整體行情會略貴3萬左右。除了車齡更短外，7.5代的1.4T車型全都升級了後多連桿式獨立懸架，車輛的舒適性和操控性都有了提升，其實是更值得推薦的。
至於7代GTI，目前二手車行情大約在14-20萬之間。但要注意的是，對於GTI這種效能小鋼炮來說，二手車有很大機率會買到被改裝過、狠造過的車型，所以如果你不懂車、沒有玩車經驗的話，還是謹慎選擇！
比起風評一般的7代車型，國內車迷對第6代高爾夫的情感要更深一些。2008年9月，大眾汽車在海外發布了第6代高爾夫，使用當時大眾最主流的PQ35平臺打造，外形設計變得更加輕盈時尚。2009年底，一汽-大眾國產高6正式上市，搭載1.6L、1.4T發動機，售價11.88-16.68萬元。
由於其前任車型5代高爾夫並沒有引入國產的關係，因此國產版本也直接從4代跳到了6代。所以對於當時的國內使用者來說，高6無論是外形還是技術，都有著堪稱翻天覆地的進化，當之無愧地代表了當時國內兩廂車市場最頂尖的技術實力。尤其是當時大眾主打的1.4T+7速DSG的“黃金組合”，無論是動力、運動性還是油耗表現，都完爆了同時期所有的競爭對手。
出色的動力總成，漂亮的外形，再加上當時大眾品牌在國內超強的號召力，高6一經上市就迅速火爆，在很多城市都要加價8000-15000元才能提車，頂配落地價更是接近20萬大關！
而且從駕駛感受來說，使用PQ35平臺的高6開起來反而比使用MQB平臺的高7更有質感，沉重細膩的轉向手感，以及紮實的底盤，有著濃厚的“德味兒”，這也是當年7代上市後，很多人表示7代不如6代的原因。
不過看到這也許會有細心的同學發現了，國產高6是2009年底上市的，而它的繼任者高7是在2013年底上市，之間僅隔了短短4年的時間。這主要是因為高6在本質上與前代車型高5並沒有什麼不同，更像是高5的一次換皮，所以大眾在完成高6的專案後，就開始早早準備全新平臺的7代車型了。
儘管高6在國內已經上市超過10年了，但由於當年它是很多人年輕時的Dreamcar，所以如今這臺車的價格並沒有特別低，即使是2009年上市初期的1.6L+5MT最低配車型，價格也要3萬多。如果是1.4T發動機的版本，價格則基本在5-6萬元左右。
此外，在2010年3月，一汽-大眾還國產了搭載200馬力2.0T發動機的6代GTI車型，當時新車售價23.58萬元。如今10年過去了，二手6代GTI的行情基本還保持在8-10萬左右。但是要注意的是，6代GTI使用的是第二代EA888發動機，這代機器最臭名昭著的問題就是非常嚴重的燒機油，所以如果各位想要入手6代GTI的話，恐怕還得著重關注這個問題。
比起名震天下的“高6”，年輕車迷們恐怕對高爾夫5的印象並不深，這是因為大眾並沒有將這代車型進行國產，而是僅在2005年前後，以進口的形式引入過一批5代GTI和R32車型。
當時進口的5代GTI包括三門版和五門版車型，均搭載大眾EA113 2.0T發動機，最大功率200馬力，最大扭矩280N·m，匹配6速DSG變速箱，官方0-100km/h加速僅需6.9秒，在當年算是不折不扣的高效能鋼炮。價格方面，當年三門版GTI售價為39.9萬元，五門版更是達到了41萬元。
除了GTI外，大眾還首次把更高效能的高爾夫R車系引入了國內，也就是大名鼎鼎的R32。顧名思義，R32搭載一臺3.2L VR6自然吸氣發動機，最大功率250馬力，最大扭矩320N·m，同樣匹配6速DSG變速箱，但是加入了一套4MOTION四驅系統，0-100km/h加速僅需6.5秒。價格方面，R32就更加誇張了，國內高達52萬元的售價，在當時已經可以在北京市裡不錯的地段買套2居室了！
超高的定價，以及純進口的身份，導致5代高爾夫在國內的保有量是比較低的，所以也造成了如今5代一點都不比6代便宜的市場行情。目前，5代GTI的主流價格差不多在8-15萬左右，甚至比車況好的6代GTI還貴。至於R32，由於保有量過低，持有的使用者也很少會轉手，所以目前基本是想買都買不到的。
再年輕一些的同學，恐怕在路上看到高爾夫4的次數都屈指可數了。作為大眾最早國產的一代高爾夫，高4於1997年在海外發布，使用了與同時期Bora（寶來）相同的PQ34平臺打造，並且搭載了當時大眾非常先進的1.6L FSI直噴發動機，動力和油耗都比前代有了明顯進步。
除了平臺技術先進外，高4還有一個特點就是外形設計非常漂亮，即使是放在20多年後的今天來看，高4的外形也稱得上經典中的經典，緊湊飽滿的車身，低矮的車頭，經典的厚重C柱，高4將90年代末期的德國工業設計展現的淋漓盡致。
2003年，一汽-大眾第一次將高爾夫4引入國內生產，此時距離高4在海外發布已經過去了7年。要知道，2003年第5代高爾夫都已經在海外發布了，大眾卻引入了國外淘汰的前代產品。究其原因，還是因為當時國內的確沒有什麼太高階的兩廂車，即使是海外淘汰的產品，到國內依然有著非常不錯的產品力，外加上當時大眾在國內已經有了PQ34平臺捷達的生產線，出於成本考慮也不想再引入新的PQ35平臺高爾夫5，最終才做出了這個決定。當時國產高4並沒有使用海外的1.6L直噴發動機，而是延續了老捷達上那臺老舊的1.6L 8氣門多點電噴發動機，搭配5速手動擋和4AT變速箱。而且在當年就提供了雙氣囊、ABS、遙控鑰匙、真皮方向盤、電動天窗、行車電腦、後排座椅放倒、單碟CD等非常高階的配置。
至於那臺並不先進的1.6L發動機，反而非常適合當年的中國市場環境。因為這臺1.6L發動機雖然沒有海外的直噴技術，但卻可以使用國內的93號汽油，而那臺帶有直噴技術的海外1.6L發動機可是要加97號汽油的！此外，雖然這臺1.6L發動機100馬力、142N·m的引數平平無奇，但是低扭卻非常出色，非常符合當時中國司機永遠不超過2000轉的駕駛習慣。
至於價格部分，國產高4上市時的定價為11.6-13.9萬元，這個價格在當年並不算很貴，畢竟同時期的1.6L日產騏達，售價也達到了11.98-17.98萬元，比高爾夫甚至更貴。
很可惜，高4不錯的配置和德味設計，並沒有在國內獲得太好的銷量，這主要是因為當年的中國車市還非常不成熟，很多人買車依然是“唯尺寸論”，花十幾萬買一輛兩廂小車，對於很多家庭來說都是不能接受的，因此當時大眾十幾萬的銷量主力一直都是同平臺的三廂車寶來。
至於二手車行情方面，由於高4的國產距今已有19年曆史，所以如今市面上還流通著的二手高4已經不多了，但價格十分便宜。如果是早期1.6L+5MT的版本，目前行情基本都在3萬元以內。而在2004年推出的1.8L版本，由於其使用了當年大眾極具代表性的每缸5氣門發動機，所以在車迷心中要更具備收藏價值一些，但畢竟是17、8年前的老車，如今的價格也不會超過4萬。
不過需要注意的是，目前市面上流通的高爾夫4，分為三個排放標準。其中2003年上市的最早一批車型，為國2排放，現在在很多城市都已經無法上路行駛了。而剛剛提到的1.8L車型，為國3排放，在大部分城市依然可以正常上路，但是遇到特殊限行情況可能會被限制。而大眾為了慶祝2008年北京奧運會，推出的2008款五彩版車型，則為國4排放，短時間內還不用擔心排放限行的問題~
自從1974年誕生至今，高爾夫已經俘獲了上千萬消費者的心，並憑藉實力拿下了車系全球累計總銷量第3名的殊榮。但平心而論，能做到“曾經擁有”的終歸屬於少數，如果你曾因為某些原因與這臺兩廂車經典之作失之交臂，那不如趁著燃油高爾夫時代落幕前，抓緊圓了自己的夢吧......畢竟這種還有機會穿越時空彌補青春遺憾的事情恐怕也不多了......